- Escrito por Ben Chu
- Editor de Economia, Newsnight
O crescimento das vendas de veículos eléctricos é essencial se quisermos cumprir os nossos objectivos climáticos. Mas as vendas de automóveis eléctricos no Ocidente caíram e, se os governos quiserem recuperar, isso poderá acontecer à custa das suas economias.
Números
Qualquer motorista de estrada conhecerá esta sensação: você está dirigindo ao longo da estrada, com quilômetros de estrada aberta à sua frente e, do nada, você diminui a velocidade.
Algo semelhante acontecerá no mercado de veículos elétricos em 2024. Após anos de aumento nas vendas, o crescimento parece estar vacilante.
A substituição dos automóveis movidos a combustíveis fósseis por veículos eléctricos é fundamental para o plano do governo do Reino Unido para cumprir as suas metas climáticas – sendo o transporte rodoviário responsável por 12% das emissões planetárias.
A questão é se isso é apenas um pontinho que logo desaparecerá no espelho retrovisor ou será mais permanente? Se esta crise continuar, terão os governos a capacidade de fazer o que for necessário para manter as emissões líquidas zero no futuro?
Precisamos comprar mais veículos elétricos para cumprir as metas climáticas
O crescimento nas vendas de veículos elétricos tem sido notável. Em 2020, havia 10 milhões de veículos elétricos nas estradas e em 2023 são 45 milhões. Mas as vendas ainda devem ser perceptíveis, e o gráfico abaixo mostra como fazer isso.
Até 2035, a Agência Internacional de Energia (AIE) afirma que será necessário 790 milhões Veículos elétricos se quisermos atingir emissões líquidas zero até meados do século.
É por isso que o facto de as vendas globais do maior fabricante mundial de automóveis eléctricos, a Tesla, terem sido na verdade mais baixas no primeiro trimestre de 2024 do que no mesmo período de 2023, suscita espanto.
A BYD, maior fabricante de veículos elétricos da China, está competindo com a Tesla pelo primeiro lugar. A BYD também viu uma desaceleração entre janeiro e março.
e vendas de veículos elétricos na Europa Ele cai Mais de 10% em relação ao ano anterior no último trimestre do ano passado – apesar das vendas globais no Reino Unido terem sido superiores às do ano passado.
As pessoas não têm certeza se merecem
No Reino Unido, analistas dizem que as fortes vendas de carros elétricos nos últimos anos foram apoiadas por fatores ambientais Compra de carros da empresaGraças a generosos incentivos fiscais.
Mas o mercado interno está a revelar-se mais difícil de conquistar, com as pessoas a dizerem que muitas vezes são prejudicadas pelos elevados custos. O preço médio de um veículo elétrico novo nos Estados Unidos é Mais de US$ 60.000 (£ 47.433). Os preços são igualmente altos Europa E Reino Unido.
Grandes subsídios governamentais e maior eficiência de produção significam que o custo médio para o consumidor chinês é de apenas 30 mil dólares. O BYD Seagull Hatchback é vendido em Menos de US$ 10.000.
A China também fabrica muito mais carros eléctricos do que as necessidades do seu mercado interno, e poderia facilmente inundar os mercados dos EUA e da Europa com carros baratos se não fosse prejudicada pelas tarifas.
Escolhas difíceis na encruzilhada
É aqui que reside o dilema que enfrentam os políticos europeus e americanos. Querem carros eléctricos mais baratos para facilitar a transição climática, mas não à custa de minar os seus próprios fabricantes de automóveis – como a Ford e a Volkswagen – e os empregos locais.
Na verdade, a conversa é sobre o aumento das tarifas e outras barreiras comerciais às importações para impedir os veículos eléctricos chineses altamente competitivos.
Mais de Endebeth
A AIE ainda espera que as vendas aumentem em 2024, o que nos manteria no caminho rumo às emissões líquidas zero.
Os optimistas esperam que mais pessoas comprem carros eléctricos quando os carros usados com desconto chegarem ao mercado na Europa e na América. Mas este caminho claro não é infalível.
Os preços dos carros elétricos no Ocidente podem permanecer estáveis, enquanto a China continua a produzir carros muito baratos.
Se isso acontecer, espera-se que a tensão entre o desejo dos governos ocidentais de descarbonizar os transportes e o seu desejo de proteger os fabricantes nacionais se agrave.
Em algum momento eles podem ter que fazer uma escolha.
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