Navios e embarcações de carga atravessam o Bósforo, massa de água que liga o Mar Negro ao Mar de Mármara e ao Mar Mediterrâneo via Istambul, na Turquia. Acima, o petroleiro de bandeira russa Volga River Taganrog passa para o sul através do Estreito de Bósforo em outubro de 2022.
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Petroleiros cheios de petróleo do Cazaquistão estão envolvidos em atrasos de viagem através do Estreito de Bósforo como resultado da nova prova da Turquia de medidas de seguro para navios que transportam petróleo russo agora sujeitos a Sanções da União Europeia e o preço máximo dos países do G7.
O petróleo cazaque passa por um oleoduto através da Rússia e é carregado em navios-tanque no porto de Novorossiysk. Os funcionários podem rastrear a origem do petróleo no conhecimento de embarque.
“Parece que todos menos um dos vinte petroleiros carregados de petróleo bruto esperando para cruzar o estreito estão transportando petróleo cazaque”, disse um funcionário que estabeleceu o limite de preço à CNBC. “Essas remessas não estarão sujeitas a limites de preço em nenhum cenário e não deve haver mudança em seu status de seguro em relação às remessas do Cazaquistão nas semanas ou meses anteriores”, disse o funcionário, que não foi identificado devido à natureza sensível. de questões geopolíticas.
Com base no número de navios, mais de 20 milhões de barris de petróleo no valor de cerca de US$ 1,2 bilhão foram suspensos.
As novas regras de seguro da Turquia para petroleiros que transportam petróleo russo desaceleraram o movimento de petroleiros na costa turca e entre os portos russos do Mar Negro e do Mediterrâneo desde o início desta semana, quando os limites de preços e penalidades entraram em vigor.
Se os atrasos aumentarem, as refinarias buscarão suprimentos alternativos de outros países ou reduzirão a capacidade porque não têm petróleo suficiente, afetando o fornecimento de gasolina e diesel, disse Andrew Lipow, presidente da Lipow Oil Associates.
“Se isso continuar por mais uma semana, começaremos a ver um impacto no mercado de petróleo”, disse Lipow.
Entre os compradores do óleo Rainbow estão a Ásia, a Europa e alguns volumes na costa leste dos Estados Unidos.
Maior tempo de espera para as transportadoras
O VesselsValue disse à CNBC que a espera média dos navios-tanque no Bósforo aumentou em cerca de 47% em relação à semana passada, quando havia 14 navios com um tempo médio de espera de 64 horas e uma capacidade de tonelagem combinada de 1,46 milhão de toneladas.
O Ministério da Energia do Cazaquistão disse em um comunicado na quinta-feira que os tempos de espera são típicos. “O tempo de espera no Bósforo e Dardanelos é de seis dias agora. Para a temporada de inverno, esta é uma espera normal; no ano passado, a espera no estreito em dezembro foi de cerca de 14 dias.”
O MarineTraffic monitora o número de petroleiros esperando no Estreito de Bósforo. A empresa, que usa o rastreamento de embarcações AIS, diz que agora tem até 40 navios-tanque em espera e mais de dobrou nos últimos dias.
Nikos Potitakis, porta-voz da empresa, disse: “Podemos ver uma lista crescente de petroleiros de petróleo bruto e produtos químicos esperando para cruzar o Bósforo de ambos os lados, com uma variedade de destinos AIS relatados, incluindo principalmente a Turquia e a Rússia, mas também Ucrânia, Geórgia e Itália. tráfego marítimo. Os navios em questão arvoram as bandeiras da Rússia, Grécia, Libéria e Ilhas Marshall.
Na quarta-feira, o vice-secretário do Tesouro dos EUA, Wali Ademo, conversou com o vice-ministro das Relações Exteriores da Turquia, Sedat Onal, para discutir a implementação de limites de preços para o petróleo russo transportado por via marítima. Adeyou enfatizou que o sistema de teto de preço se aplica apenas ao petróleo de origem russa e não requer inspeções adicionais em navios que passam por águas territoriais turcas, de acordo com um comunicado do Departamento do Tesouro. Os dois funcionários disseram que um simples regime de conformidade da Turquia para permitir que o petróleo transportado pelo mar passe pelo estreito turco ajudaria a manter os mercados globais de energia bem abastecidos.
“A política de preço máximo não exige que os navios busquem garantias de seguro exclusivas para cada viagem individual, conforme exigido pela lei turca”, disse o funcionário do preço máximo à CNBC. “Esses distúrbios são resultado do domínio turco, não da política de teto de preços.”
