DUBLIN/LONDRES (Reuters) – As companhias aéreas russas mantiveram conversas exploratórias com pelo menos uma grande empresa de leasing ocidental sobre o uso de dinheiro do Estado para comprar alguns dos mais de 400 aviões retidos na Rússia após a invasão da Ucrânia, segundo documentos e fontes.

A proposta, que precisaria da aprovação da UE e testaria o campo de atuação em uma guerra econômica entre Moscou e o Ocidente, poderia cortar uma conta multibilionária enfrentada por arrendadores e seguradoras e permitir que as companhias aéreas russas garantissem a propriedade oficial de aviões com um desconto potencialmente grande. .

Uma fonte aérea russa disse que a proposta ainda está em discussão, mas algumas autoridades russas estão pessimistas quanto à aprovação da UE.

Um funcionário da UE familiarizado com as discussões sobre o assunto se recusou a comentar.

Antes do que Moscou chama de “operação militar especial” na Ucrânia, a Rússia era um importante mercado para os arrendadores de aeronaves, que compravam aviões da Boeing. (prevenção) e Airbus (AIR.PA) Eles os alugaram para companhias aéreas russas que queriam evitar o custo inicial e a inflexibilidade de comprar os próprios aviões.

Mas depois que as sanções ocidentais forçaram os arrendadores a cancelar esses contratos, Moscou se recusou a permitir que os aviões saíssem, encalhando US$ 10 bilhões em aeronaves na Rússia e provocando reclamações dos arrendadores contra suas seguradoras.

As companhias aéreas russas continuam a operar muitas aeronaves, mas algumas lutam para garantir peças de reposição.

Detalhes das negociações entre companhias aéreas russas e um único locador surgiram em um processo judicial irlandês em que grandes locadores estão processando companhias de seguros, incluindo o Lloyd’s de Londres (SOLYD.UL), para garantir que suas indenizações sejam pagas.

AerCap (AER.N)A SMBC Aviation Capital e a Avolon, as maiores locadoras do mundo, se recusaram a comentar se estavam envolvidas em negociações sobre o pagamento de aviões de companhias aéreas russas ou de suas seguradoras.

As sanções da UE, que abrangem a Irlanda, onde a maioria das aeronaves fretadas está registrada, proibiram o fornecimento de tecnologia de aviação a entidades russas e estabeleceram o prazo de 28 de março para a rescisão de contratos.

Não há indicação de que algum dos locadores, que operam em um setor altamente regulamentado, tenha violado as sanções de alguma forma, com figuras do setor dizendo que estão explorando todas as opções em uma situação sem precedentes.

fundos estatais russos

O apoio do Estado russo às negociações foi demonstrado em uma carta de 30 de agosto do Ministério dos Transportes a 23 companhias aéreas.

“Em relação à compra de aeronaves de arrendatários estrangeiros, forneça informações … sobre cada aeronave que se propõe a ser comprada com recursos do Fundo Nacional de Riqueza”, disse a carta.

Solicitou ainda “informações sobre… a existência de um acordo com locadores e seguradoras sobre um plano de recompra de aeronaves”.

O ministério não respondeu a um pedido de comentário.

A SMBC, que ocupa o segundo lugar no mundo, disse em uma carta de 15 de setembro divulgada ao Supremo Tribunal da Irlanda que havia conversado com a Aeroflot. (AFLT.MM) E a companhia de seguros AlfaStrakhovanie para a Aeroflot.

“A AlfaStrakhovanie relata que a Aeroflot a contatou para explorar a possibilidade de fazer pagamentos ex gratia… mídia pelo tribunal.

A carta, noticiada pela publicação irlandesa The Currency, acrescentava que o pagamento seria “pela transferência da propriedade da aeronave para a seguradora russa ou seu representante”.

A SMBC, que recebeu um prejuízo de US$ 1,6 bilhão por 34 aeronaves, disse na carta que em 2 de setembro a AlfaStrakhovanie ofereceu US$ 644,2 milhões por 17 aeronaves arrendadas à Aeroflot, menos os US$ 82 milhões já pagos em depósitos e reservas.

A SMBC disse na carta que isso estava “significativamente abaixo dos valores gerais acordados” para a aeronave.

A SMBC também disse na carta que foi abordada pela Elbrus Insurance Brokers LLC em nome da companhia aérea russa NordStar e, separadamente, pela companhia aérea S7 para discutir “potenciais soluções de sinistros”.

Aeroflot, Alphatrakhovani, Elbrus, Nordstar e S7 não responderam aos pedidos de comentários.

LOBBY DA UE

O SMBC disse em sua carta que havia pressionado a UE para facilitar um acordo, especificamente o não cumprimento do Artigo 3C do Regulamento 833/2014.

Ela acrescentou que tal exceção “permitiria que os arrendadores operando na União Europeia obtivessem permissão para transferir a propriedade de aeronaves arrendadas anteriormente para arrendatários russos ou seguradoras russas”.

Os arrendadores poderiam argumentar que o acordo aumentaria a segurança ao permitir o acesso a peças sobressalentes, disse Ross Denton, chefe de comércio internacional do escritório de advocacia Ashurst.

Mas uma autoridade financeira ocidental disse que qualquer acordo enfrentaria obstáculos legais e diplomáticos significativos e que as negociações poderiam ser prematuras.

“No momento, isso seria uma violação flagrante das sanções – por que os governos concordariam de repente com isso?” O alto funcionário disse sob condição de anonimato.

Reportagem adicional de Conor Humphreys, Gleb Stolyarov, Caroline Cohn e Tim Hever; Reportagem adicional de Jan Strobczewski. Escrito por Connor Humphreys. Editado por Alexandre Smith

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