Tesla corre o risco de perder liderança sem um carro elétrico barato

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A decisão de Elon Musk de dar luz verde a um robotáxi em vez de um carro elétrico acessível pode fazer com que a empresa perca a liderança.

Na semana passada, foi relatado que Musk estava apoiando um robotáxi, o tipo de projeto impossível que caracterizou sua primeira década no comando da empresa. Há um argumento de que a empresa chegou onde está hoje apostando alto e depois cumprindo o suficiente das suas promessas para convencer os acionistas e gerar fluxos de caixa positivos significativos. O problema é que nos primeiros tempos havia tudo e nada a perder. A empresa inteira poderia ter falido, mas também havia menos coisas em jogo.

Hoje, a Tesla não é mais uma startup ousada. Ela gerou quase US$ 100 bilhões em receitas no ano passado e registrou lucros líquidos de US$ 15 bilhões, o tipo que levaria outras montadoras a recompensar os acionistas com dividendos maiores. É uma fabricante global que produz centenas de milhares de carros trimestralmente, tipo de operação onde o sucesso é medido pela melhoria contínua da produtividade e dos indicadores de processos.

A Tesla estaria prestes a construir um carro elétrico de US$ 25 mil. Em janeiro, Musk confirmou que a empresa começaria a construir um carro de próxima geração em sua fábrica no Texas no segundo semestre de 2025. Os fornecedores foram convidados a licitar contratos de peças de reposição, segundo a Reuters. mencionadoO volume de produção semanal começa em 10.000 veículos por semana. Dadas as vendas fracas da atual linha de produtos da empresa, isso teria sido um estímulo bem-vindo.

Um veículo eléctrico barato teria aumentado dramaticamente o mercado total endereçável da Tesla, reduzindo significativamente o seu preço médio de venda nos Estados Unidos, que actualmente se situa em cerca de 47.000 dólares. Também teria dado à empresa um produto que se manteria firme face ao esperado ataque de carros eléctricos chineses baratos.

Mas isso também significaria construir uma linha de produção do zero, que foi o que a empresa fez pela última vez em grande escala com o Modelo 3. Ao que tudo indica, não foi uma experiência agradável.

Mas construir um robotáxi. Agora, isso parece divertido.

Musk há muito é fascinado por este conceito. Há quatro anos, ele disse que esse carro poderia render ao seu dono até 30 mil dólares por ano, porque transporta passageiros de ida e volta. Ele vai ser muito popular, Musk. Ele disse Ele disse ao biógrafo Walter Isaacson que “não há soma que possamos construir que seja suficiente”.

O problema é que a Tesla vem tentando aperfeiçoar hardware e software autônomos há algum tempo e não parece estar mais perto de entregar um veículo com capacidade de nível 5, que não requer nenhuma intervenção humana. Apesar de anos de operação, o Autopilot continua sendo um sistema de Nível 2, o que significa que requer atenção humana em todos os momentos. O mesmo se aplica à condução totalmente autônoma. (Na verdade, a empresa começou recentemente a usar o termo “moderado” ao se referir ao pacote de software.) Embora a inteligência artificial tenha avançado rapidamente recentemente, será que está se movendo rápido o suficiente para fornecer à Tesla um produto de sucesso nos próximos anos?

Dado o desejo de Musk de prosseguir projetos exploratórios, o caminho lógico seria criar uma empresa skunkworks dentro da Tesla ou criar uma divisão inteiramente focada em trazer um robotáxi ao mercado. É improvável que este último aconteça porque grande parte da riqueza de Musk está vinculada às ações da Tesla, e ele provavelmente não confia em mais ninguém para dirigir a empresa quando tanto dinheiro está em jogo. O primeiro tem mais chances, mas Musk também gosta de parecer muito envolvido em tudo na Tesla. Ele rejeitou a ideia de “apenas administrar” uma empresa skunkworks.

É algo que talvez o conselho de administração da Tesla deva considerar. E talvez eles sejam. Mas muitos Relatórios Também mostramos o quão intimamente ligada essa pintura está a Musk. Eles não parecem discordar muito, e isso pode custar a liderança da Tesla.