Eis o último chefe dos esquemas de engenharia. As células destacadas em amarelo são as formas geométricas que você obteria com uma bicicleta totalmente original. Esperamos que a Trek conclua sua calculadora de engenharia em breve, porque esta é a melhor maneira de brincar com todas as opções.

Engenharia

Devido às diversas modificações que você pode fazer na nova barra, a geometria pode assumir diversas formas diferentes, dependendo de onde você estiver na matriz. Stock Geo – como um navio completo para bicicletas – é um bom ponto de partida, porque é o modo em que a maioria das pessoas experimentará a bicicleta pela primeira vez.

Nesta configuração original, o Slash é cuidadosamente progressivo, com alcance variando de 430 mm no modelo pequeno a 513 mm no extragrande. Meu tamanho grande tem um alcance de 488 mm, combinado com uma bela altura de pilha longa de 641 mm. 27 mm de queda do suporte inferior (medido abaixo de um nível virtual no eixo dianteiro, eu acho) significa que a moto tem uma sensação muito vertical. As escoras crescem a cada aumento de tamanho, chegando a 434 mm nas grandes. É importante lembrar que devido ao projeto da suspensão do eixo alto, o comprimento central traseiro aumentará à medida que a suspensão for comprimida.

Os ajustes de tamanho da roda alteram ligeiramente a geometria, principalmente nos comprimentos entre os diferentes pontos, mas o ajuste chave vem na forma de pressão dos copos do fone de ouvido. Como o Fuel EX anterior, o novo Trek Slash agora permite que o usuário final altere o ângulo da cabeça do quadro em 1 grau, seja ele mais íngreme ou mais lento que os 63,5 graus originais. Fazer isso cria uma série de outras pequenas alterações geométricas, mas a mais básica e óbvia será o ângulo de direção.

Recursos do quadro

O Slash não carece de recursos inteligentes, mas há alguns pontos-chave que vale a pena destacar. O primeiro são os já mencionados fones de ouvido, pois são uma adição totalmente nova à linha de modelos Slash. Também no domínio do ajuste estão os amortecedores inferiores, que podem ser trocados para acomodar uma roda traseira de 29 polegadas. Essas montagens de choque possuem um suporte articulado de avanço de suspensão, permitindo ajustar o quão linear é o avanço de choque com um simples parafuso.

Claro, há a versão da Trek sobre o sistema de armazenamento in-frame, apropriadamente chamado de BITS. A trava deles é uma das mais seguras que já experimentei e tem uma abertura bastante grande para a passagem de ferramentas e peças. Isto está disponível em modelos de carbono e alumínio.

A estrutura de carbono apresenta uma camada protetora extra de composto na parte inferior do tubo inferior, projetada especificamente para manter essa área protegida contra impactos de rochas e outros danos por impacto. Além disso, há uma proteção de borracha de dupla densidade sob o movimento central e o tubo inferior, bem como em uma área menor acima para proteger contra danos na almofada do ônibus.

A escora elevada é envolta em uma mistura de borracha moldada destinada a proteger contra o ruído de batida da corrente, ao mesmo tempo que mantém a corrente em linha reta em inclinações acentuadas. Esta peça, junto com o rolo da corrente inferior, deve ser capaz de domar o sistema de transmissão enquanto você monta a carne colina abaixo.

Finalmente, as versões mais completas vêm com uma pequena ferramenta multifuncional escondida no tubo de direção e incluem a maioria das coisas que você pode precisar para evitar problemas na beira da estrada. De 3 mm a cortadores de corrente, há uma boa quantidade nesta pequena ferramenta útil.

Projeto de suspensão

A Trek mantém o pivô de frenagem ativo testado e aprovado do novo Slash, mas adiciona um toque de pivô alto desenvolvido para a nova bicicleta de downhill Session. A localização alta do pivô principal permite um caminho da roda traseira, o que deve proporcionar uma sensação mais suave nas vibrações da trilha e nas bordas quadradas, além de adicionar um ponto de equilíbrio mais alto à parte traseira da bicicleta quanto mais fundo você viaja. Para atenuar o ressalto do pedal que acompanha este eixo mais alto, eles adicionaram uma roda morta de 19 dentes à mistura, o que atenua o alongamento da corrente. A Trek também decidiu especificar um rolo inferior, já que a corrente entraria em contato apenas com alguns dentes da corrente por vez, aumentando o desgaste e reduzindo a estabilidade do sistema de transmissão.

As forças do pedal são mantidas tão constantes quanto possível no Slash, com o anti-agachamento pairando acima de 100% durante todo o percurso. Esta barra transversal deve ser igual para uma bicicleta que se move de forma suave e confortável em terrenos acidentados e lisos, alcançando um bom equilíbrio entre absorção de choque e eficiência.

Kits de construção

Como um grande player no mercado de bicicletas, a Trek não tem medo de abandonar uma série de opções de especificações, e essa é a sua abordagem ao Slash. Com sete kits de construção diferentes e preços variando de US$ 4.400 a US$ 11.500, deve haver algo adequado para a maioria das pessoas. Você também pode comprar o Slash como um kit somente de quadro, com amortecedor, roda intermediária e outras peças incluídas no quadro de carbono ou alumínio. Os preços estarão disponíveis posteriormente, mas os detalhes completos dos preços do design estão abaixo.

Impressões de passeio

Eu tenho pilotado o Slash 9.9 A geometria está muito próxima do que eu escolheria se projetasse uma bicicleta usando este aplicativo, com uma sensação agradável e equilibrada em um pacote geral sólido. O manuseio é intuitivo e fácil, tanto em subidas íngremes quanto quando você pedala e bombeia em terrenos mais técnicos.

A suspensão traseira funciona bem, permitindo que a bicicleta se mova em batidas quadradas, grude no chão quando você solta a âncora e trava os freios. Essa combinação torna o passeio muito confiante, e é algo que gostei em algumas das trilhas mais perigosas da região.

A escalada é uma atividade divertida, mas de ritmo moderado a bordo do Slash, com a bicicleta oscilando bem entre o suporte e a atividade enquanto você sobe a colina. Embora não pareça a coisa mais espirituosa que existe, sobe a colina com bastante facilidade e parece particularmente adequado para subidas mais técnicas.

O sistema de transmissão faz mais barulho do que um design de corrente e desviador de cassete padrão, mas permanece suave e silencioso se você cumprir suas tarefas de lubrificação. Não notei uma quantidade perceptível de arrasto, mas de acordo com os cálculos de Seb, provavelmente há um pouco ali.

Ao pousar, a voz de Slash é quase silenciosa, exceto por alguns sons que ainda não consegui identificar. Uma delas é apenas a batida da corrente, à qual as bicicletas deste design parecem mais suscetíveis, dado o caminho da corrente; O outro é apenas ocasionalmente perceptível e levará algum tempo para ser detectado. Basta dizer que a moto estava excelente e estou ansioso para tirar mais proveito dela.

Para mais fotos de Slash, acesse o álbum aqui.