Postmaster General Louis Dejoy fez um pedido para os primeiros 50.000 NGDVs em 24 de março. 20 por cento dessa compra foi para veículos elétricos.
O plano do Serviço Postal fica aquém das metas da Casa Branca de fazer a transição de toda a frota civil federal para veículos elétricos até 2035. Os 217.000 veículos da Agência Postal representam a maior parte dos veículos civis do governo.
O transporte é a maior fonte de emissões de gases de efeito estufa nos Estados Unidos, e mesmo o aumento das vendas de veículos elétricos – que representam cerca de 5% das vendas de carros novos – não teve um impacto significativo no mercado automobilístico. Os defensores dos carros elétricos esperavam que a compra do serviço postal desse um impulso à indústria.
As frotas privadas contornaram o governo federal em eletricidade nos últimos anos, e a Casa Branca e os apoiadores de veículos elétricos argumentam que uma frota postal verde estimularia os fabricantes a construir a infraestrutura para mais carros elétricos e estações de recarga de que precisam em todo o país.
Victoria Stephen, presidente do programa NGDV do Serviço Postal, testemunhará perante a comissão, a presidente da comissão, Carolyn B. Maloney (DNY) na quinta-feira, bem como a inspetora geral dos serviços postais Tammy Whitcomb.
O escritório de Whitcomb divulgou um relatório no início deste mês que descobriu que os veículos elétricos seriam adequados para tarefas de entrega de correspondência e salvariam financeiramente a agência sitiada a longo prazo.
“É fundamental para nosso ambiente e nosso futuro que o Serviço Postal se transforme rapidamente em uma frota elétrica”, disse Maloney em comunicado. “O governo federal deve liderar o caminho, não ficar atrás de empresas privadas que já estão avançando para economizar dinheiro e reduzir as mudanças climáticas eletrificando suas frotas”.
Os principais democratas do comitê, incluindo os deputados Alexandria Ocasio-Cortez (Nova York) e Gerald E. Connolly (Virgínia), já pressionaram autoridades federais sobre os planos tardios de eletrificar carros federais.
Os liberais do Senado responderam na quinta-feira ao pedido inicial de caminhões de DeJoy, instando o Chefe dos Correios a “aumentar significativamente a proporção de veículos elétricos” para comprar o Serviço Postal. Dezenove democratas na câmara alta, liderados pelos senadores Jeff Merkley (Urey) e Thomas R. Carper (Dell), exigiram que a agência fornecesse registros de suas análises de seu veículo elétrico e informações contábeis detalhadas sobre suas transações com a Oshkosh.
“O USPS representa quase um terço da frota federal, e as ações tomadas pelo USPS terão um impacto significativo sobre se os Estados Unidos fazem sua parte na luta contra o caos climático”, escreveram os senadores. “Embora investir em pelo menos 20% dos veículos postais elétricos seja uma melhoria, o USPS deve fazer mais. Não apenas o plano atual do USPS de investir em veículos movidos principalmente a combustíveis fósseis, coloca em risco a saúde pública e o meio ambiente, mas A decisão também está sendo tomada em um momento em que empresas como a Federal Express (FedEx) e a United Parcel Service (UPS) estão se voltando cada vez mais para veículos elétricos por razões econômicas”.
A Amazon comprou 100.000 caminhões elétricos, com o objetivo de tornar metade de suas remessas neutras em carbono até 2030. Ela também possui cerca de 20% da fabricante de caminhões elétricos Rivian. (O fundador da Amazon, Jeff Bezos, é dono do The Washington Post.)
A FedEx e a UPS também tornaram os veículos elétricos uma parte pequena, mas em constante crescimento, de suas frotas. Em 2019, quase 10% da frota da FedEx funcionava com bateria.
Mas os líderes postais enfatizam que a frota em grande parte elétrica será proibitivamente cara, citando o alto custo inicial dos veículos elétricos e infraestrutura associada. De acordo com a Declaração de Impacto Ambiental do Serviço Postal para NGDVs, os veículos movidos a gás serão mais econômicos ao longo de uma expectativa de vida de 20 anos. Especialistas independentes em automóveis e meio ambiente disseram que os números da agência são imprecisos e que o Serviço Postal economizará dinheiro a longo prazo com custos mais baixos de combustível e manutenção, mesmo que os veículos elétricos tenham custos iniciais mais altos.
O relatório do Inspetor-Geral apoiou esses argumentos. “Os veículos elétricos em geral são mais confiáveis mecanicamente do que os veículos movidos a gás e exigirão menos manutenção”, disse o relatório. “Os custos de energia serão menores para carros elétricos, porque usar eletricidade para alimentar um carro elétrico é mais barato do que usar gasolina.”
Os NGDVs dificilmente são uma melhoria ambiental em relação aos LLVs da agência. Com o ar condicionado ligado, eles obtêm 8,6 mpg, que é 0,4 mpg maior do que os veículos atuais. Especialistas dizem que o padrão da indústria para veículos de entrega movidos a gasolina de hoje é de 12 a 14 mpg.
A agência disse que os veículos elétricos fornecerão 70 milhas por carga, números que especialistas em automóveis e reguladores governamentais afirmam subestimar muito sua capacidade.
Quando a Oshkosh concedeu o contrato do caminhão em fevereiro de 2021, o Serviço Postal disse que a empresa poderia converter veículos movidos a gás para funcionar com baterias à medida que a posição financeira da agência melhorasse e a tecnologia de veículos elétricos melhorasse. Mas funcionários dos correios disseram que “não têm planos” de modificar nenhum dos veículos.
A Agência de Proteção Ambiental projeta que as emissões de gases de efeito estufa dos novos caminhões movidos a gás do Serviço Postal serão de aproximadamente 20 milhões de toneladas ao longo da expectativa de vida do veículo de 20 anos, o que equivale aproximadamente às emissões anuais de 4,3 milhões de veículos de passageiros.
Em entrevista ao The Post, DeJoy disse que não é contra a compra de mais caminhões elétricos, mas que o financiamento deve vir do Congresso, e apenas de contas do Serviço Postal se a saúde financeira da agência melhorar. Ele disse que estava focado em substituir a frota falida da agência, não eletrificar a sua própria.
“Do meu ponto de vista, meu trabalho é entregar correspondências e encomendas”, disse ele. “A política de eletrificar a frota do país é uma missão que apoiarei. Mas serei negligente em gastar todo o meu dinheiro para fazê-lo.”
Os veículos elétricos que o Serviço Postal encomendou em seu primeiro pedido de Oshkosh, de 1.019, correspondiam a 1.019 Rotas Postais que DeJoy disse saber que eram um “nocaute” para caminhões.
“É assim que tomo decisões à medida que avançamos”, disse ele. “Quando eu for comprar o próximo valor, vamos reavaliar.”
Os formuladores de políticas de ambos os lados do corredor concordam que os “veículos de longa duração” da Agência Postal são inseguros e precisam urgentemente de substituição. Os LLVs têm 30 anos e não têm airbags nem ar condicionado. Eles são conhecidos por pegar fogo por anos de uso excessivo.
Também é inválido para a operação variável do serviço de correio. DeJoy posicionou a agência para competir de forma mais agressiva no envio de pacotes com concorrentes como UPS, FedEx e Amazon. Os LLVs são muito pequenos para lidar com o afluxo epidêmico de encomendas postais. E como o negócio de correio da agência caiu 45% desde 2008, seu negócio de encomendas mais que dobrou. Os NGDVs têm muito mais espaço de carga para transportar pacotes.
Os designers do Congresso estão divididos sobre como – ou se – financiar a nova frota postal. A Agência Postal tem quase US$ 24 bilhões em dinheiro depois que os legisladores em 2020 aprovaram uma doação emergencial de US$ 10 bilhões para combater pandemias. Em março, o Congresso votou pela reforma das finanças da agência, aliviando-a de US$ 107 bilhões em dívidas passadas e pagamentos futuros.
Os republicanos, relutantes em concordar em gastar com as metas climáticas do presidente Biden, disseram que DeJoy deveria espremer sua frota principalmente movida a gás. Os democratas parecem divididos entre permitir mais dinheiro para veículos elétricos NGDV e estações de carregamento de baterias e incentivar o Serviço Postal a gastar o dinheiro que já possui.
O pacote de gastos sociais original do governo Biden, “Reconstruir Melhor”, continha US$ 6 bilhões para caminhões elétricos de correio e carregadores de bateria. A proposta orçamentária de Biden para 2023 inclui US$ 300 milhões para veículos de correio elétrico e estações de recarga.
“O Serviço Postal tem cerca de um quarto de milhão de veículos hoje, e todos esses veículos dependem da infraestrutura que está atualmente em vigor, que é ter carros a gasolina e diesel”, disse Kahn. “Se comprarmos 10.000 carros elétricos e os colocarmos em Montana ou em alguma parte rural do país, pode não haver eletrificação da rede para apoiar esses veículos”.
“A maior armadilha em qualquer compra de longo prazo é se apressar demais e avançar com a capacidade de sua organização de absorver tecnologia”, acrescentou Tangherlini. “Então, o que eu gostaria de entender é como o Serviço Postal planeja acomodar uma mudança nessa tecnologia?”
Anna Phillips contribuiu para este relatório.
“Aficionado por música. Jogador. Praticante de álcool. Leitor profissional. Estudioso da web.”
More Stories
As ações dos EUA caem após verificação da realidade Meta, impressão fraca do PIB
Os problemas financeiros da Boeing continuam, enquanto as famílias das vítimas do acidente pedem aos Estados Unidos que processem a empresa
A Ford supera as expectativas de lucros do primeiro trimestre e vê os lucros do ano inteiro “seguindo o nível mais alto” de orientação