WASHINGTON (AP) – Autoridades federais de segurança pediram inspeções dos assentos da cabine dos aviões Boeing 787 Dreamliner depois que um dos aviões caiu quando o assento do capitão foi inclinado para a frente sem aviso, desativando o sistema de piloto automático do avião.

A Boeing também interrompeu os voos de teste de uma nova versão de seu jato 777 após descobrir uma parte estrutural danificada entre o motor e o resto do avião. O novo modelo ainda não foi aprovado pelos reguladores.

A Administração Federal de Aviação disse em um despacho programado para ser publicado na quarta-feira que exigirá que os operadores de aeronaves 787 inspecionem os dois assentos do piloto em busca de tampas faltantes ou rachadas que cobrem o interruptor usado para mover os assentos.

Durante um voo da LATAM Airlines, com sede no Chile, em março, o assento do capitão do avião avançou e acionou o interruptor de desconexão do sistema de piloto automático. O avião, que viajava da Austrália para a Nova Zelândia, desceu a uma velocidade de cerca de 120 metros antes que o copiloto recuperasse o controle, de acordo com um relatório preliminar das autoridades chilenas. Dezenas de passageiros ficaram feridos, segundo reportagens da imprensa.

Dias após o acidente, a Boeing recomendou que as companhias aéreas dessem uma olhada nos assentos da cabine dos aviões 787 em busca de tampas soltas nos interruptores e lhes disse como desligar os assentos elétricos.

A FAA disse que recebeu outros quatro relatórios da Boeing sobre a movimentação dos assentos da cabine, apesar de não haver intenção de fazê-lo, incluindo um em junho.

A Administração Federal de Aviação disse que sua ordem de segurança afetaria 158 aeronaves registradas nos Estados Unidos.

Separadamente, a FAA publicou uma regra final exigindo que as companhias aéreas inspecionem os portos ao redor dos dutos dos sistemas antigelo dos motores 787 em busca de sinais de danos causados ​​pelo calor. A agência propôs a regra em fevereiro, após um relato de danos “múltiplos” nas portas dos motores devido à falta ou “deterioração” de vedações ao redor dos canais.

A Boeing identificou o problema da porta em boletins informativos enviados às companhias aéreas no ano passado.

Enquanto isso, a Boeing sofreu um revés em seus esforços para obter a certificação FAA para o 777-9, uma nova adição de longo alcance à linha 777. Talvez a característica mais distintiva do avião sejam as pontas das asas dobráveis, o que permitiria ao modelo ser maior em proporção. aos portões do aeroporto projetados para outras aeronaves 777.

A Boeing disse na terça-feira que estava suspendendo voos depois de descobrir rachaduras em uma peça chamada ligação de empuxo, que ajuda a equilibrar a carga entre os motores e o avião em um de seus quatro aviões experimentais. O problema apareceu depois que um voo de teste retornou ao Havaí.

“Durante a manutenção programada, identificamos um componente que não funcionou conforme projetado”, disse a Boeing em comunicado. “Nossa equipe está substituindo a peça e aproveitando todas as lições aprendidas com o componente e retomará os testes de voo quando estiver pronto”.

A Boeing disse que há quatro conexões de empuxo em cada 777-9 – duas em cada motor para fornecer energia. A empresa disse que este componente é novo no 777-9 e não é usado nos 777 existentes ou em outras aeronaves.

A Boeing, com sede em Arlington, Virgínia, disse que está trabalhando para manter a FAA e as companhias aéreas informadas sobre o assunto.

O problema com o componente foi relatado pela primeira vez pelo The Air Current.