O Volkswagen Beetle é amplamente elogiado como um clássico, mas nunca desapareceu no México

CNN
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No mundo atual de carros autônomos, ignição sem chave e portas de carregamento, é difícil imaginar quanto… grande Era uma vez um pequeno Fusca de duas portas.

Mas no México, onde o último Fusca saiu da linha de produção na principal fábrica da Volkswagen em Puebla em 2003, o carro ousado continua vivo. Reinventado e revitalizado pela sua herança cultural, o México é um dos poucos lugares onde o sabor da febre do besouro ainda está presente.

O exterior colorido e curvilíneo do carro e o motor traseiro refrigerado a ar impulsionaram-no a um nível de fama e prestígio que nenhum carro movido a gasolina jamais alcançaria novamente. Enquanto lindas histórias sobre o querido carro vagam em nossas memórias, o que aconteceu aconteceu Já foi o carro mais vendido do mundo Quase todos os carros desapareceram das estradas americanas, destinados a museus automotivos e exposições de colecionadores.

Patrulhando as extensas ruas da Cidade do México, atravessando as angustiantes estradas montanhosas da Sierra Norte de Oaxaca e trabalhando como um food truck modificado servindo pratos mexicanos, Fucho, como o besouro é conhecido no México, nunca saiu do palco.

Momentos antes de ser interrompido pelo rugido característico do Fucho ao chegar ao maior evento da Volkswagen no estado de Hidalgo, no centro do México, o presidente do clube Exmi Volkswagen, Jesús Delgado, disse à CNN: “Quando ouço o motor Fucho, vejo minha esposa acenando para mim. a caminho das “Lojas. Vejo a emoção no rosto do meu filho quando o levo para suas primeiras aulas de direção.” A esposa de Delgado morreu de Covid em 2020 e seus filhos estão todos crescidos, mas segundo ele, “as lembranças emocionais parecem mais reais quando ele está perto do carro”.

O primeiro Fusca chegou às costas mexicanas em 1954 como parte de uma exposição para destacar o crescimento industrial da Alemanha. As vendas aumentavam lentamente nos Estados Unidos, mas a Volkswagen combatia o sentimento anti-alemão do pós-guerra em relação ao carro, que tinha sido concebido sob a direcção de Adolf Hitler em 1934.

Hitler confiou a tarefa de fabricar um carro pequeno e acessível ao fabricante de automóveis Ferdinand Porsche, mas a eclosão da Segunda Guerra Mundial interrompeu a produção comercial. A produção só foi retomada em 1945, quando as forças aliadas descobriram os restos de uma fábrica de automóveis destruída no norte da Alemanha, onde um Fusca estava estacionado entre os escombros.

Foi necessária uma centelha de brilhantismo do executivo de publicidade judeu-americano Julian Koenig para mudar o rumo da Volkswagen. Juntamente com a sua equipa de publicitários da Madison Avenue, Koenig lançou a lendária campanha publicitária minimalista “Think Small”, que afastou o público americano das caras carrinhas familiares e rumo a uma nova realidade de carros pequenos mais económicos e acessíveis para as massas.

Mas ninguém poderia ter previsto a evolução improvável do Fusca para um ícone da contracultura e mascote do movimento Flower Power dos EUA.

Com a eclosão da Guerra do Vietnã, o Fusca tornou-se a personificação de um poderoso movimento social que surgiu dos protestos anti-guerra em toda a América, e depois continuou a representar “paz e amor” ao longo da época, com o Fusca chegando em massa ao Festival de Woodstock de 1969. O Fusca era um carro discreto e assumidamente simples. E um símbolo das estruturas anticapitalistas abraçadas com amor pelas contraculturas hippies. Cresceu, em muitos aspectos, para representar tudo o que a Alemanha nazista odiava.

Em 1972, tornou-se o carro mais produzido do mundo, alavancando a popularidade do filme da Disney “The Love Bug” e uma forte cadeia de fornecimento que incluía uma nova fábrica em Puebla, no México, de onde era enviado para todo o mundo.

Quando a VW decidiu descontinuar o carro em 2003 devido ao declínio nas vendas e ao desejo de construir substitutos mais modernos, o Fusca já era construído no México há mais tempo do que na Alemanha.

Pouco depois do anúncio, A British Broadcasting Corporation (BBC) informou “Ficou claro que seu legado continuará a ser vibrante.”

Mas desde então, leis mais rigorosas de controlo da poluição atmosférica e o aumento dos custos dos combustíveis retiraram gradualmente o carro das estradas da Europa e dos Estados Unidos, onde o carro cumpre o seu último e solene capítulo longe dos olhos do público, permanecendo um brinquedo para os ricos e famoso.

Em 2016, o ator Chris Pratt restaurou seu Fusca 1965, chamando-o de “um sonho dirigir pelas colinas de Hollywood”. Nesse mesmo ano, o comediante Jerry Seinfeld vendeu seu 1960 branco, equipado com motor de 36 cavalos, por US$ 121 mil, estabelecendo um recorde mundial de venda de um Fusca. Três anos depois, o também astro de Hollywood Ewan McGregor gastou mais de US$ 30 mil convertendo seu Fusca em um carro totalmente elétrico.

Mas no México, você nunca está longe de ver as curvas distintas do carro original e o rugido do motor traseiro.

José Luis, que restaura Focuses há 40 anos, descreveu como se sentiu “profundamente triste” quando foi tomada a decisão de interromper a produção do carro. “Embora as peças sejam agora mais caras e mais difíceis de encontrar, o desejo das pessoas de possuí-las e dirigi-las no México permanece o mesmo”, afirmou.

Para a mundialmente famosa artista visual mexicana Betsabe Romero, o carro tem sido uma ferramenta essencial em sua carreira. Em seus estúdios nos arredores da Cidade do México, Romero senta-se ao lado de uma das cinco estruturas ocas de Fuzhou que ela em breve unirá para criar uma ponte que representa a jornada dos migrantes.

“O carro de Fuzhou é um símbolo da nossa herança com o qual todos podemos nos identificar”, disse ela. “Cada carro faz parte da história do design; é uma democracia única… Muitas pessoas podem ter um edifício favorito, mas não sabem. o arquiteto ou gosta de um estilo artístico, mas não sabe dizer quem ou quando foi construído. Todos nós temos um edifício favorito e todos temos uma história para contar sobre ele.

Os fabricantes de automóveis modernos enfrentam um enorme desafio na criação de um carro que possa suscitar um nível semelhante de interesse global, mas ainda não se sabe se o estatuto único do Volkswagen Beetle pode ser recriado.