Para aqueles que preferem moer cascalho e saltar sobre pedras cercados por um luxuoso couro Nappa – e não conseguem se imaginar emitindo uma única molécula de dióxido de carbono ao fazer isso – o Mercedes G-Wagen totalmente elétrico é para você.

O símbolo caro e quadradão é agora um símbolo de status graças a uma bateria de 116 kWh e um sistema de transmissão totalmente elétrico, completo com quatro motores controlados individualmente com uma potência máxima total de 432 kW – ou o equivalente a cerca de 580 cv – e torque máximo de 1.164 Nm.

“Recentemente brinquei que parece uma bolsa Mercedes Birkin”, disse Ola Källenius, CEO da Mercedes-Benz. Descriptografia O podcast retorna em 2022. “Todo mundo quer e o tempo de espera é muito longo. “Pode até ser o carro mais popular do nosso portfólio.”

Mas com grande poder vem um grande custo. O Mercedes-Benz G 580 com EQ (um nome desconfortável para um carro elétrico exótico, mas permito) Começa Ao preço de 142.621,50 euros (152.184,27 dólares americanos), enquanto o preço da Primeira Edição atinge os 192.524,15 euros (205.432,89 dólares americanos). Isso é um prêmio em relação aos modelos a gás, que normalmente começam em torno de US$ 143.000. No lançamento, o Edition One será exclusivo para o mercado norte-americano e chegará às concessionárias no segundo semestre de 2024.

O G 580, ou EQG, se preferir, será construído em um conceito de estrutura em escada, que a montadora diz ser essencial para off-road. Tal como acontece com os seus homólogos movidos a gás, a estrutura em escada inclui uma suspensão dianteira independente com braços duplos, bem como um eixo traseiro sólido recentemente desenvolvido para proporcionar um centro de gravidade mais baixo. A bateria levará o EQG a um alcance WLTP estimado de 473 quilômetros (293 milhas), o que provavelmente será ainda menor quando se confia na classificação menos otimista da EPA.

O G-Wagen elétrico virá com uma série de truques de circo estilosos, incluindo um giro do tanque (que a Mercedes chama de G-Turn) para um giro mais pronunciado no eixo. O G-Turn operará em estradas e trilhas não pavimentadas e somente em baixas velocidades. A função inteligente de rastreamento off-road de três velocidades manterá o SUV elétrico na velocidade ideal enquanto viaja em superfícies irregulares. A Mercedes se orgulha de que o EQG permanecerá estável em inclinações de até 35 graus e terá uma profundidade máxima de travessia de 850 mm (33 polegadas).

É claro que todo esse off-road exige proteção extra para a bateria, que fica armazenada no piso do carro devido ao seu baixo centro de gravidade. Cada grão de cascalho representa um perigo potencial quando você anda com uma bateria de íons de lítio de 216 células e dois níveis montada em 12 células unitárias entre três níveis de resfriamento sob seus pés.

A empresa afirma que a placa protetora sob a carroceria, exclusiva do Classe G elétrico, é feita de uma “mistura inteligente de materiais” que inclui carbono, o que “aumenta a rigidez em comparação com alternativas feitas de aço ou alumínio”. Também garante proteção contra corrosão duradoura e economiza peso. A placa tem 26 mm de espessura, pesa 57,6 kg e é fixada na estrutura da escada com mais de 50 pregos de aço.

No que está se tornando cada vez mais normal com os novos carros elétricos, a Mercedes decidiu dar um som falso ao seu motor elétrico G-Wagen, que tem a marca G-Roar. Inspirado nos “sons emocionais do V8” da linha Gas, o G-Roar usará alto-falantes externos para produzir um som que imita os “graves profundos e tons ressonantes” de seu irmão que bebe gás. Os sons podem mudar quando você alterna entre os modos de direção: o Comfort produz um ruído de pseudomotor mais contido, enquanto o Sport atinge você diretamente nas emoções (a Mercedes também o descreve como “emocional”).

Mesmo com ênfase mais no off-road do que no desempenho, o G 580 equipado com EQ (não, ainda é desconfortável, de volta ao EQG) não é desleixado no asfalto. O SUV elétrico pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e sua velocidade máxima será limitada eletronicamente a 180 km/h (ou 112 mph).

A aparência exterior é quase idêntica ao modelo atual G-Wagens movido a gás. Você obtém detalhes iluminados na grade, que também pode ser substituída por um painel frontal escurecido opcional. O capô é ligeiramente levantado e os poços das rodas traseiras incluem cortinas de ar para melhorar o desempenho aerodinâmico. Há também um novo revestimento do pilar A e um spoiler de teto. Mas, caso contrário, seria difícil escolher um carro elétrico dentro de toda a linha do Classe G.

A caixa de design montada na traseira parece perfeita para um pneu sobressalente, mas abra-a e – surpresa! -São cabos de carregamento e outras coisas opcionais, como correntes para neve. Claro, se você quiser ser tradicional, certamente poderá guardar seu estepe lá. Sem julgamento.

Por dentro, o G-Wagen elétrico adere ao que funciona, mantendo os passageiros agarrados e envolvendo tudo em fibra de carbono. Existem muitos botões físicos e as saídas de ar são agradavelmente circulares e táteis. Os pedais são cobertos com pontas elevadas porque, você sabe, eles foram feitos para uso off-road. O display digital de 12,3 polegadas roda o bem recebido sistema de infoentretenimento MBUX da Mercedes – mas também suporta Apple CarPlay e Android Auto.

Os passageiros dos bancos traseiros podem desfrutar de uma variedade de mídia em suas telas sensíveis ao toque de 11,6 polegadas montadas na parte traseira dos bancos dianteiros. O conteúdo pode ser movido da tela traseira para a tela frontal – mas a exibição de vídeos e a navegação na web são apenas para o modo de pausa.

O G-Wagen elétrico estreou em forma de conceito em 2021 e novamente em 2022, embora a empresa não tenha clareza sobre os planos de produção. (Para compensar, a Mercedes lançou um vídeo promocional ridículo ambientado em uma ópera espacial da década de 1970 com alienígenas.)

Mas, desde então, surgiram muitos off-roaders elétricos, incluindo o Ford F-150 Lightning, o Chevy Silverado EV, o Hummer EV e o Rivian R1T e R1S. Se algum desses veículos realmente gasta um único segundo fazendo coisas off-road reais – em vez de pegar fertilizante de gramado na The Home Depot – está inteiramente em debate. O G-Wagen elétrico provavelmente não será diferente, já que o SUV quadradão sempre foi visto com mais frequência nas calçadas dos ricos do que nas calçadas de Moab.

No entanto, o EQG é um sinal de que, apesar de recuar em algumas das suas previsões iniciais sobre carros elétricos, a Mercedes ainda reconhece que mesmo os seus símbolos de status de luxo precisarão de se tornar elétricos.