SEATTLE/PARIS, 29 de janeiro (Reuters) – The Boeing Company (prevenção) O 747, o “Jumbo Jet” original e esteticamente mais agradável, revolucionou as viagens aéreas apenas para ter seu reinado de mais de cinco décadas como “Rainha do Céu” chegando ao fim com jatos duplos mais eficientes.

O último jumbo comercial da Boeing será entregue à Atlas Air (AAWW.O) Na cópia de carga sobrevivente na terça-feira, 53 anos depois que a silhueta convexa instantaneamente reconhecível do 747 capturou a atenção global como um jato de passageiros da Pan Am.

“No chão, é luxuoso e imponente”, disse Bruce Dickinson, vocalista do Iron Maiden, que pilotou um 747 customizado apelidado de “Aid Force One” durante a turnê da banda britânica de heavy metal em 2016.

“E no ar, é surpreendentemente ágil. Para uma aeronave tão grande, você pode realmente arrancá-la se for preciso.”

Projetado no final da década de 1960 para atender à demanda por viagens em grupo, o primeiro jato de fuselagem larga de corredor duplo do mundo tornou-se o clube mais luxuoso do mundo acima das nuvens.

Mas nas filas aparentemente intermináveis ​​na parte de trás do novo jumbo 747 mudou a viagem.

“Este foi o avião que introduziu a aviação para a classe média nos Estados Unidos”, disse Ben Smith, CEO da Air France-KLM.

“Antes do 747, sua família média não podia viajar dos Estados Unidos para a Europa a um custo razoável”, disse Smith à Reuters.

Simbolizando a guerra e a paz, o jato jumbo também deixou sua marca nos assuntos mundiais, desde o “avião do Juízo Final” do centro de comando nuclear dos EUA até as visitas papais em 747s fretados, apelidados de Shepherd One.

Agora, dois 747 entregues anteriormente estão sendo instalados para substituir a aeronave presidencial dos EUA conhecida mundialmente como Força Aérea Um.

Como comissária de bordo da Pan Am, Linda Freer atendeu passageiros que vão de Michael Jackson a Madre Teresa.

“Foi uma diversidade incrível de passageiros. Pessoas que se vestem bem e pessoas que têm muito pouco e gastam tudo o que têm naquela passagem”, disse Fryer.

a transferência

Quando o primeiro 747 decolou de Nova York em 22 de janeiro de 1970, após um atraso devido a um mau funcionamento do motor, a capacidade do avião mais que dobrou para 350-400 assentos, o que por sua vez levou a uma reformulação do layout do aeroporto.

“Era o avião para as pessoas, aquele que realmente oferecia potencial para ser um mercado de massa”, disse o historiador da aviação Max Kingsley-Jones.

“Tem sido transformador em todos os aspectos da indústria”, acrescentou Consultor Sênior da Ascend by Cirium.

Seu nascimento se tornou uma lenda da aviação.

O fundador da Pan Am, Juan Tripp, procurou cortar custos aumentando o número de assentos. Em uma viagem de caça, ele desafiou o presidente da Boeing, William Allen, a fazer algo que superasse o 707.

Allen colocou o lendário engenheiro Joe Sutter no comando. Levou apenas 28 meses para a equipe de Sutter conhecida como “Os Incríveis” desenvolver o 747 antes do voo inaugural em 9 de fevereiro de 1969.

Embora tenha se tornado uma vaca leiteira, os primeiros anos do 747 foram repletos de problemas e os custos de desenvolvimento de bilhões de dólares quase extinguiram a Boeing, que acreditava que o futuro das viagens aéreas estava em aeronaves supersônicas.

Após uma queda durante a crise do petróleo da década de 1970, o avião atingiu o pico em 1989, quando a Boeing lançou o 747-400 com novos motores e materiais mais leves, tornando-o adequado para atender à crescente demanda de voos transpacíficos.

“O 747 é o avião mais agradável e fácil de pousar… É como pousar em uma poltrona”, disse Dickinson, que também dirige a empresa de manutenção de aviação Caerdav.

A era da economia

A mesma onda de inovação que fez o 747 decolar finalmente chegou ao fim, pois os avanços permitiram que aviões bimotores replicassem seu alcance e capacidade a um custo menor.

No entanto, o 777X, que deve ocupar o lugar do 747 no topo do mercado de jatos, não estará pronto até pelo menos 2025 após o atraso.

“Em termos de tecnologia impressionante, grande capacidade e grande economia… (o 777X) infelizmente faz o 747 parecer obsoleto”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da empresa de consultoria AeroDynamic.

No entanto, a versão mais recente do 747-8 está destinada a enfeitar os céus por anos, principalmente como cargueiro, tendo superado as vendas das aeronaves europeias Airbus. (AIR.PA) Avião A380 de dois andares em produção.

A última entrega do 747 esta semana deixa dúvidas sobre o futuro do mamute, mas atualmente em desuso da planta de produção de fuselagem larga Everett fora de Seattle, enquanto a Boeing também está lutando após a pandemia de COVID e a crise de segurança do 737 MAX.

O CEO Dave Calhoun disse que a Boeing pode não projetar um novo avião por pelo menos uma década.

Abu Alafia disse: “Foi uma das maravilhas da era industrial moderna, mas esta não é a era das maravilhas, é a era da economia.”

(Reportagem de Valerie Encina e Tim Hever) Edição de Alexander Smith

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