A primeira espaçonave integrada da NASA e o foguete Space Launch System (SLS) para o voo de teste lunar Artemis 1 da NASA retorna à plataforma de lançamento 39B no Kennedy Space Center (KSC) na Flórida, com a esperança de concluir o último grande teste antes de seu lançamento inaugural planejado para o final deste ano . Reparos e manutenção foram realizados em maio, tanto no Edifício de Montagem de Veículos (VAB) em KSC quanto fora do Centro Aeroespacial da planta de nitrogênio da Air Liquide.
As tentativas em abril de concluir o teste de demonstração Wet Wear Proofs (WDR) foram adiadas devido a várias interrupções de nitrogênio gasoso da planta externa e, em seguida, omitidas devido a problemas com as conexões de abastecimento SLS de combustível líquido de dois estágios do atuador portátil. A Exploration Ground Systems (EGS) e a empreiteira de lançamento Jacobs estão procurando preparar os sistemas de voo e solo para a próxima tentativa de WDR cerca de duas semanas após o veículo chegar ao Pad 39B.
Retorne ao quadro após a solução de problemas
O primeiro movimento do Crawler Transporter-2 da VAB carrega o Mobile Launcher-1 com Ártemis 1 O carro está programado para pouco depois da meia-noite ET de 6 de junho, o início da jornada para o Pad 39B. Espera-se que a distância de aproximadamente quatro milhas de High Bay 3 até a superfície da almofada elevada seja concluída em 8 a 12 horas, quando o Mobile Launcher for abaixado para uma posição “hard down” nas palafitas.
A primeira nave Orion/SLS com capacidade lunar retorna à plataforma seis semanas depois de sair para enfrentar As questões foram expostas durante três tentativas de se exercitar com roupas molhadas em abril. Foram encontrados problemas com os sistemas de vôo e solo e sistemas de suprimento de nitrogênio gasoso (GN2) na planta da Air Liquide.
Sem a capacidade de realizar com segurança as operações de carregamento e descarregamento de propulsores até que o trabalho de manutenção e atualização da planta GN2 fosse concluído e verificado, o veículo foi devolvido à VAB no final de 25 de abril para solucionar problemas e resolver esses problemas em paralelo. Agora você fará outra viagem de ida e volta ao tabuleiro para concluir seu teste de demonstração de contagem regressiva WDR.
Durante a campanha do pad em abril, Uma válvula de retenção no sistema de gás hélio ICPS começou a falhar Depois de realizar a manutenção no sistema de almofadas relevante após a 2ª tentativa de WDR em 4 de abril. A NASA decidiu contornar a válvula parcialmente presa e realizar um teste WDR que descartou amplamente o estágio dois do SLS das contagens regressivas de combustível e ponta, mas essa tentativa de 14 de abril foi limpa quando um vazamento de hidrogênio de uma linha de propulsor foi detectado em um primário. fase do umbigo.
Créditos: NASA/Ashley Nielsen.
(Legenda da foto: O Artemis 1 é visto no VAB High Bay 3 em 2 de junho. Durante a parada de mais de um mês no VAB, os funcionários da EGS e da Jacobs removeram fios externos no exterior do veículo que eram usados para registrar vibrações ou pequenos movimentos de o veículo Ao rolar e retornar mais cedo, uma das poucas missões de “avanço” concluída em paralelo com correções e ajustes de problemas encontrados durante as tentativas de teste de roupas molhadas em abril.)
Como se vê, o trabalho em outra questão classificada empurrou o segundo lançamento do conselho de suas projeções originais no final de maio para o início de junho. Durante impulsos limitados feitos com ICPS, o ar externo foi detectado dentro de uma área fechada em uma das conexões umbilicais do atuador portátil para o estágio superior.
“Modificamos as botas secretas do ICPS, que é a área delimitada pela desconexão rápida do cordão umbilical entre o braço umbilical e o veículo, e adicionamos detectores de vazamento adicionais no lado do hidrogênio líquido para obter alguma visibilidade de possíveis vazamentos que possam ocorrer. ”, disse Cliff Lanham, diretor sênior de operações de veículos do ICPS, EGS da NASA, durante uma teleconferência em 27 de maio, “Durante as operações do reservatório”.
“Vimos um pouco de ar sendo sugado [hazardous gas detection system] Dr. John Blevins, engenheiro-chefe da NASA para o programa SLS, explicou durante a teleconferência. “Nós limpamos [area] Com hélio quente com estes [quick disconnects] Sobre esta bota para evitar o congelamento, bem como outras situações. “
“Qualquer poluente, mesmo que seja o ar, aparece em nosso sistema de gás perigoso como hidrogênio potencial, e temos quatro por cento [concentration] limitá-lo. Estamos adicionando algumas medidas [that] Nós vamos levá-lo [the launch team] pode usar [to] Diferenciamos este ar e hidrogênio para não fecharmos o tanque do sistema de forma errada porque [a] Alarme falso.”
“O porta-malas, como o chamamos, é uma tampa que desliza até tocar uma superfície plana no carro”, explicou Blevins posteriormente em um e-mail. “Não oferece [a] Vedação apertada desde que a introduzimos [purge] gás no porta-malas, e essa pressão positiva geralmente é suficiente para evitar que o ar seja sugado para dentro do porta-malas.”
“[During] Último vestido molhado, quando esfriamos a banheira, podemos ter puxado um pouco de ar. A sapata foi reajustada para garantir o contato superfície-superfície com a superfície usinada do assento no veículo e a fivela da correia posicionada adequadamente para evitar a ingestão.”
SLS no LC-39B para experimentá-lo com a bola original de armazenamento de hidrogênio líquido de 850.000 galões para o bloco esquerdo. (crédito: Nathan Parker para NSF)
“E como ainda há preocupações e é difícil chegar a este lugar no travesseiro, colocamos tubos de amostragem extras para separar se o ar está sendo aspirado para garantir que não soemos um alarme sobre contaminantes, a menos que seja realmente vazamento de hidrogênio, o que deveria aliviar o processo de purga na inicialização”, acrescentou no e-mail. “Não houve modificações na bota, apenas os tubos para fornecer amostras adicionais.”
No início de maio, a equipe de operações integradas da EGS e da Jacobs Entrada da válvula de retenção de hélio ICPS e vazamento secreto de hidrogênio no estágio primário Problemas.
“A válvula de retenção estava bem”, disse Blevins. “Nós engolimos um pequeno pedaço de detritos que mantinha a válvula de retenção aberta, e é por isso que ela não passou na verificação de refluxo. [at the pad in April]. “
Uma vedação de desconexão rápida de borracha quebrada foi a fonte dos detritos, e Blevins disse que os engenheiros continuam investigando a causa raiz. “Temos uma árvore de erros; estamos trabalhando nessa árvore de erros. Há muitas coisas obscuras por aí”, disse ele.
“Todos esses estão sob mitigação, se você preferir, ou eles estarão sob mitigação. Queremos olhar muito seriamente para isso e não tirar conclusões precipitadas sobre isso em particular com o sistema de enchimento de hélio.”
“Sinto-me muito confiante no sistema que temos hoje porque o radiografamos; digitalizamos [verify] que está na configuração do projeto e realmente está”, acrescentou Blevins. Os parafusos no flange do mastro de serviço de cauda de hidrogênio líquido do estágio primário também foram reapertados após serem encontrados durante as verificações pós-recuo, para que não sejam totalmente isolado, mas sabe-se que vazamentos de hidrogênio são difíceis de detectar em temperaturas ambientes, portanto, essa correção será testada durante a próxima tentativa de tanque.
Os mastros de serviço traseiros que alimentarão o estágio primário serão LH2 e oxigênio líquido. Como visto aqui, o mastro LH2 pode ser visto com o mastro e LOX completamente escondido atrás dele. Ambos os TSMs de commodities estão conectados ao mesmo lado do país base. (crédito: Nathan Parker para NSF L2)
Enquanto isso, a KSC e a Air Liquide realizaram um teste abrangente e de longo prazo de fornecimento de GN2 no Pad 39B para verificar reparos e atualizações na planta em meados do final de maio. “Eles pegam nitrogênio líquido e há diferentes maneiras de gaseificar a mercadoria”, disse Tom Whitmaier, vice-administrador associado da NASA para o desenvolvimento de Sistemas de Exploração Conjunta.
“Você poderia [use] Geração de vapor. Parece uma pequena bobina de gotejamento; Você aquece esse líquido e o transforma em gás. A segunda coisa que você pode fazer é usar trocadores de ar. E os trocadores de ar são literalmente o que parecem, grandes torres de resfriamento localizadas do lado de fora que aquecem nitrogênio líquido e o transformam em gás.”
“Eles adicionaram esses trocadores de ar além dos geradores de vapor que tínhamos antes, e isso é realmente um tipo de cinto e suspensório”, acrescentou Whitmer. “Essa capacidade adicional para os trocadores de ar e a capacidade de alternar para frente e para trás realmente adicionaram uma capacidade incrível e estamos felizes em tê-la”.
“Solicitamos um teste de longo prazo e o provedor o forneceu”, acrescentou Blevins. “Cada parte do perfil [during the test] Excedeu o que faríamos em termos de duração e volume de demanda de nitrogênio com resistência simulada na almofada ou amortecedores. “
“É uma commodity muito importante, o que obviamente é o motivo da nossa regressão, estou confiante, mas também cauteloso porque preciso dessa commodity. [We] Trabalhei duro para limpar os dispositivos se não pudermos fornecer a desinfecção, então estou pronto para partir com base nesse teste.”
Créditos: Nathan Parker para NSF (esquerda), NASA (direita).
(Legenda da foto: espaçonave Artemis 1 no pódio em abril. Na foto à direita, os técnicos da Jacobs em trajes autônomos de proteção Atmosférica (SCAPE) estão no telhado do Pad 39B durante as atividades de habilitação de hidrazina do SLS Booster. Da esquerda para a direita: Molly Smith e Mark K. Smith, Ryan McHenry e David Goetz.)
Durante a tentativa de WDR em 14 de abril, o segundo colapso do suprimento GN2 foi mais sério porque a fase central do SLS ainda estava parcialmente carregada com hidrogênio líquido e oxigênio líquido. Como o propulsor ainda estava se movendo pelas linhas entre o veículo e o lançador e a plataforma de lançamento, uma fonte de backup de gás nitrogênio fornecida pelos recarregadores no Conversor Compressor Facility (CCF) do KSC foi usada para permitir que as descargas de propelente continuassem.
O último grande teste antes do lançamento está planejado
Com os reparos e atualizações em vigor, levará cerca de duas semanas para as equipes de lançamento no Pad 39B e no centro de controle de lançamento adjacente ao VAB prepararem o Orion, SLS, Mobile Launcher e a placa para o “dia de lançamento” no dia seguinte, tentando treinamento de roupas molhadas, atualmente previsto para 19 de junho [of schedule margin] Lanham disse em 27 de maio.
“É a Flórida em junho, então tempestades são esperadas, e também trabalharemos em quaisquer restrições de alcance que possam surgir”. A Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral (CCSFS) e o Eastern Test Range estão ocupados com lançamentos frequentes da SpaceX e outros lançamentos comerciais, e o WDR é uma operação perigosa que deve ser coordenada com lançamentos no KSC e CCSFS.
Com o sistema de hélio ICPS restaurado à plena funcionalidade, a próxima tentativa de preparação de roupas molhadas será um teste completo, quase idêntico à contagem regressiva de lançamento até os últimos segundos. O WDR está planejado como um teste completo de contagem regressiva de Orion, SLS e sistemas terrestres para demonstrar que o hardware e o software estão prontos para lançar os motores e boosters SLS para finalmente lançar o Artemis 1.
Durante as duas semanas desde a partida até o carregamento do propulsor de dois estágios do SLS, as equipes conectarão o veículo e os sistemas de lançador móvel às linhas de transmissão de energia, dados, fluido e combustível do Pad 39B. Como foi feito no final de março antes da primeira tentativa de WDR, a equipe de lançamento executará novamente o Orion e o SLS e verificará se essas conexões estão funcionando.
Após as verificações da almofada, a última operação importante antes do início da contagem regressiva é a manutenção das unidades de energia para sistemas hidráulicos em propulsores de foguetes sólidos. As unidades hidráulicas do Shuttle Heritage Booster serão carregadas com seu próprio combustível hidrazina e, em seguida, a equipe de lançamento deve estar em condições de iniciar a contagem regressiva de dois dias, que atualmente está prevista para o final da tarde de 17 de junho.
Créditos da imagem principal: NASA/Glenn Benson.