As três montadoras de Detroit estão mostrando sinais de avançar em direção às demandas sindicais a menos de uma semana da data de vencimento dos contratos existentes, disse o presidente do UAW, Sean Fine, na sexta-feira.
Seus comentários foram feitos horas depois que a Stellantis NV, fabricante do Jeep, apresentou sua primeira contraproposta econômica às demandas sindicais do mês passado, que incluía um aumento salarial de 14,5%. Fain também compartilhou que a Ford Motor Co. Ela fez atualizações em sua proposta, incluindo a introdução de um ajuste salarial pelo custo de vida, uma progressão mais curta para salários mais altos e um limite para o uso de funcionários temporários.
“Quero ser claro: isto é um movimento”, disse Fine durante uma transmissão ao vivo no Facebook. “Passámos de 9% para 14,5% na Stellantis. Isto está a acontecer porque estamos a exercer pressão.
“Mas também quero ser claro sobre outra coisa. Um aumento de 14,5% ao longo de quatro anos é terrivelmente inadequado. Não compensa a inflação, não compensa décadas de salários baixos e não reverte isso.” “Os enormes lucros que obtivemos para esta empresa.”
Durante seu discurso, Fine balançou a cabeça enquanto usava um botão “Não quero dar um soco, mas vou” na frente de uma lata de lixo de escritório inteira chamada “As Três Grandes Propostas”.
Os aumentos salariais da Stellantis são superiores aos aumentos salariais oferecidos pelos seus concorrentes em toda a cidade. Na semana passada, a Ford Motor Co. ofereceu um aumento salarial de 9%, e a General Motors propôs na quinta-feira um aumento de 10%. No entanto, ainda está muito longe do aumento de 46% do UAW que solicitei (40% sem duplicar).
Ao contrário dos balcões da GM e da Ford, a Stellantis não inclui pagamentos globais adicionais como parte da sua proposta salarial. Existem cerca de 145.000 membros do UAW em Detroit 3, incluindo cerca de 43.000 em Stellantis.
A proposta da Stellantis aumentaria o salário máximo dos operadores de produção para cerca de US$ 36,37 por hora até o final do novo acordo, acima dos atuais US$ 31,77. Stellantis se recusou a fornecer detalhes sobre quando os aumentos ocorreriam.
Uma postagem do sindicato também disse que para os trabalhadores assalariados representados pelo UAW, a proposta oferece apenas pagamentos fixos e nenhum aumento salarial.
“Esta é uma oferta responsável e forte que nos permite continuar a oferecer bons empregos para nossos funcionários hoje e para a próxima geração aqui nos Estados Unidos”, disse Mark Stewart, diretor de operações da Stellantis na América do Norte, em um e-mail aos funcionários. Sexta-feira. “Também protege a capacidade futura da empresa de permanecer globalmente competitiva numa indústria que está a mudar rapidamente para veículos eléctricos.”
Entretanto, “o COLA está de volta”, disse Fine, anunciando que a última oferta da Ford inclui um ajustamento salarial do custo de vida. No entanto, ele também chamou a fórmula de “lamentavelmente inadequada”, dizendo que não proporcionaria aumentos durante 10 dos últimos 13 anos e que se espera que não acrescente nenhum aumento nos próximos quatro anos.
A proposta original da Ford incluía bônus fixos com um pagamento inicial de US$ 6.000 no primeiro ano. Outros US$ 6.000 teriam sido distribuídos ao longo da vigência do contrato. Ao incorporar um ajustamento da inflação nos salários dos trabalhadores, os benefícios têm o potencial de se multiplicarem.
As ofertas da Stellantis e da GM pareciam semelhantes à primeira oferta da Ford. Stellantis propôs um pagamento único de US$ 6.000 para proteção contra a inflação no primeiro ano e US$ 4.500 em pagamentos de proteção contra a inflação nos últimos três anos do contrato. A GM ofereceu um pagamento inicial de US$ 6.000 e outros US$ 5.000 durante a vigência do contrato.
A Ford também agiu a pedido do UAW para um cronograma mais curto para o avanço para salários mais altos. A sua última proposta sugere cinco anos em vez dos actuais anos anteriores. Sua oferta anterior foi há seis anos – a mesma oferta oferecida pela General Motors e Stellantis. O sindicato quer que os trabalhadores recebam o melhor salário após apenas 90 dias, como acontecia até meados da década de 1990.
Ao mesmo tempo, as empresas rejeitaram a exigência do sindicato de que todos os trabalhadores recebessem pensões e cuidados de saúde após a reforma.
As três empresas propuseram aumentar o salário inicial para funcionários temporários e adicionais para US$ 20 por hora, acima dos US$ 15,78 por hora da Stellantis. A última proposta da Ford inclui um limite de 8% para trabalhadores temporários, mas Fine criticou que nenhuma das propostas crie um caminho para os trabalhadores temporários conseguirem empregos a tempo inteiro.
O sindicato também exigiu mais licenças remuneradas, o direito à greve em caso de encerramento de uma fábrica e o que chama de Programa de Protecção da Família dos Trabalhadores, que restauraria efectivamente o que era conhecido como banco de empregos, onde os trabalhadores despedidos conseguem empregos. Pago para fazer serviço comunitário.
Fine descreveu uma oferta da Ford que, segundo ele, permitiria à empresa terceirizar o trabalho “unilateralmente” a qualquer momento. A montadora de Dearborn também incluiu duas semanas de licença paternidade; Atualmente, a empresa oferece licença maternidade apenas para funcionárias horistas. Stellantis e GM se ofereceram para tornar o dia 19 de junho um feriado remunerado.
O Blue Oval continua “comprometido em criar a oportunidade para cada trabalhador do UAW construir uma grande carreira e se tornar um funcionário permanente da Ford com bons salários e benefícios de classe média”, disse a porta-voz da Ford, Jessica Enoch, em comunicado divulgado na sexta-feira.
Em comunicado, o porta-voz da GM, David Parnas, disse: “Nossa oferta foi desenvolvida levando em consideração tudo em nosso ambiente, incluindo as ofertas dos concorrentes e o que é importante para os membros da nossa equipe. Inclui melhorias salariais bem merecidas que excedem em muito o acordo de 2019. Nós ainda temos trabalho a fazer.” Temos que fazer, mas continuaremos a negociar de boa fé com o UAW e a trabalhar para chegar a um resultado que reconheça o papel vital dos membros da nossa equipe no sucesso da GM.
Marek Masters, professor de gestão na Wayne State University, disse que os resultados ainda mostram que há uma lacuna significativa entre as duas partes que devem ser colmatadas nos próximos dias para evitar o encerramento dos negócios.
“Eles ainda estão muito distantes”, disse ele. “Eles precisarão de um avanço inesperado para evitar um ataque.”
Superficialmente, Linda Jackson, 36, de Detroit, líder de equipe da subsidiária Jefferson da Stellantis, disse que um aumento salarial de 14,5% para aqueles que ganham mais de US$ 37 por hora seria um resultado positivo se combinado com um salário de custo de vida ajustamento. Planta de montagem do norte em Detroit e membro do UAW há 13 anos. Mas dada a proposta do empregador no final de Julho que sugeria que os trabalhadores partilhassem uma parcela maior dos custos dos cuidados de saúde, ela quer ver um quadro mais completo.
“Um aumento de 14,5% não significa nada se não conseguirmos ver do que você está tentando se livrar”, disse ela.
Ela também quer que trabalhadores como ela recebam uma pensão como os trabalhadores antes dela, e que outros trabalhadores tenham segurança no emprego.
“Eu meio que sinto que eles conseguiram algo juntos por causa da acusação de prática injusta que o UAW impôs a eles. Tipo, ‘Ei, nós oferecemos algo a eles’. Não havia muita substância.”
Faltando menos de uma semana para a data de vencimento, às 23h59 de quinta-feira, a Stellantis é a última das três montadoras de Detroit a apresentar sua proposta depois que o UAW apresentou suas demandas no mês passado. Na semana passada, o UAW apresentou acusações de práticas laborais injustas contra a Stellantis e a GM junto do Conselho Nacional de Relações Laborais, porque ainda não recebeu uma contraproposta económica dessas empresas.
Fine disse esta semana que o sindicato iria atacar todas as empresas com as quais não tivesse um acordo provisório quando o contrato atual expirar. Ele confirmou na transmissão ao vivo que o sindicato poderia atacar os três se necessário.
O custo disso pode ser significativo. Estimativas do Anderson Economic Group, com sede em East Lansing, uma empresa de consultoria que também lida com fabricantes de automóveis, sugerem que uma greve de 10 dias nas três empresas poderia representar uma perda total de 5,6 mil milhões de dólares para a economia.
O CEO Patrick Anderson classificou uma potencial greve do UAW por todas as três montadoras de Detroit como uma proposta “muito arriscada” para o sindicato. Mas faltando menos de uma semana para o prazo final, ele escreveu em um memorando na sexta-feira que o grupo acredita que é provável uma greve contra pelo menos uma das empresas.
“A diferença entre as montadoras e os sindicatos em relação aos salários é uma lacuna que pode ser eliminada”, escreveu ele. “As diferenças relacionadas com exigências não salariais são uma lacuna, não uma lacuna.” Ele acredita que as exigências não salariais, como a restauração do ajustamento do custo de vida e os planos de reforma com benefícios definidos, “aumentam o risco contratual que cria um nível de risco de falência para os fabricantes de automóveis quando ocorre uma recessão no futuro”.
Décimo: @Brenna C. Noble
X: @JGrzelewski
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