A indústria naval está sob pressão crescente para reduzir significativamente as emissões de gases do efeito estufa das chaminés em uma reunião em Londres esta semana.

O transporte marítimo emite tanto dióxido de carbono por ano quanto a Alemanha, mas é o maior setor global sem meta de reduzir as emissões para “líquido zero”.

Alguns delegados na cúpula da ONU querem isso até 2050 e reduzir as emissões pela metade até 2030.

Os ativistas dizem que este seria o “acordo da década” climático, se acordado.

Atingir o “zero líquido” significa que quaisquer emissões remanescentes do transporte marítimo são compensadas pela remoção de gases de efeito estufa da atmosfera.

Durante anos, a indústria naval, governos e grupos ambientais vêm discutindo sobre como tornar o transporte marítimo de mercadorias mais ecológico.

Esta questão foi considerada muito difícil de incluir no Acordo Climático de Paris de 2015 para conter o aquecimento global.

Isso é importante porque cerca de 90% dos produtos e mercadorias que o mundo consome viajam de navio.

Esses navios costumam queimar combustíveis altamente poluentes que contribuem com até 3% das emissões globais de dióxido de carbono, aproximadamente a mesma quantidade que as 243 usinas de carvão da Alemanha.

Especialistas alertaram que isso pode crescer em até 50% até meados do século se não forem tomadas medidas mais fortes.

Os planos atuais para a indústria naval prevêem apenas uma redução das emissões pela metade até meados deste século, um compromisso que os cientistas dizem estar longe do acordo climático de Paris.

Nesta semana, sob os auspícios da Organização Marítima Internacional (IMO) da ONU, delegados de 175 nações marítimas se reunirão em Londres para tentar chegar a um novo cronograma para descarbonizar completamente sua indústria.

Os ativistas querem ver uma meta mais rigorosa, com uma redução de cerca de metade até 2030 e uma nova meta líquida zero para 2050. Outros querem ir mais longe e ver a descarbonização total até 2040.

“Se os estados membros fizerem isso direito, eles podem ajustar o setor de transporte marítimo de acordo com as metas de temperatura de Paris e aumentar o investimento em tecnologias verdes que transformarão completamente o setor”, disse Kerlin Wells, diretor de oceanos e clima da UN Climate Foundation.

Muitos países são a favor – e algumas companhias de navegação também querem avançar com esquemas de transporte mais limpos. A Maersk, a segunda maior linha de transporte de contêineres do mundo, está adotando uma abordagem otimista, estabelecendo sua própria meta de zero emissões até 2040.

Tentativas anteriores de aumentar a ambição climática na IMO foram prejudicadas por vários países, como China, Índia e Arábia Saudita, que desejam proteger seus próprios interesses domésticos de navegação.

Os observadores dizem que, se a reunião de Londres chegar a um acordo sobre essas novas metas para todos os embarques, será o maior avanço contra a mudança climática desde o acordo de Paris.

“Você realmente terá um acordo climático não apenas para o ano, mas potencialmente para a década”, disse John Maggs, da Clean Shipping Alliance de ativistas, falando a repórteres.

Dentro da indústria em geral, há o reconhecimento de que a reforma é necessária, mas há preocupações de que novas metas sejam muito difíceis e caras.

mas Pesquisa recente Ele mostra que cortar as emissões de frete na metade desta década acrescentaria apenas cerca de 10% aos custos operacionais totais.

Na semana passada, o secretário-geral da IMO, Kitak Lim, instou os delegados a “fazer concessões e encontrar soluções”, chamando 2023 de “o ano da ação climática decisiva”.

Suas opiniões foram repetidas por Faig-Abasov, transporte e ativistas ambientais:

“Esperar até 2050 para descarbonizar é um pouco como esperar que sua casa pegue fogo antes de chamar o corpo de bombeiros… O que é necessário é vontade política; a IMO precisa intensificar ou cobrar!”