Autoridades federais informaram um comitê do Congresso sobre sua investigação sobre um avião que perdeu um painel da fuselagem durante o voo neste mês, revelando que as companhias aéreas inspecionaram 40 aviões Boeing idênticos.

A FAA disse que analisará as informações das inspeções dos aviões 737 MAX 9 da Boeing enquanto desenvolve um processo de manutenção antes de permitir que os aviões transportem passageiros novamente.

Jennifer Homendy, chefe do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, e o administrador da Administração Federal de Aviação, Mike Whitaker, passaram duas horas informando os membros do Comitê de Comércio do Senado em Washington na quarta-feira, enquanto continuam a surgir dúvidas sobre como o painel de um avião da Alaska Airlines explodiu durante uma viagem. a 16.000 pés. Sobre Oregon. As autoridades observaram que suas investigações separadas sobre a Boeing e o acidente ainda estão em seus estágios iniciais.

“Nada foi dito sobre sanções ou aplicação, mas quando houver um resultado final, não tenho dúvidas de que haverá consequências”, disse o senador Jerry Moran, um republicano do Kansas, em entrevista após a sessão fechada.

Whitaker observou que a FAA está se concentrando “nos desafios que a Boeing enfrentou durante um longo período de tempo, dos quais este acidente e este desastre potencial foram apenas um elemento”, disse Moran.

Durante a conferência de imprensa, “também houve interesse em tentar garantir que a FAA está a fazer o seu trabalho de supervisão”, disse Moran.

A Administração Federal de Aviação (FAA) e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) não quiseram comentar o briefing.

Separadamente, Homendy disse que sua agência analisará como o painel poderia ser produzido pela Spirit AeroSystems e instalado em um avião da Alaska Airlines. Ela disse aos repórteres após a coletiva de imprensa que o painel foi fabricado na Malásia pelo principal fornecedor da Boeing.

Este desenvolvimento coloca mais atenção na cadeia de abastecimento global da Boeing. Ao longo de muitos anos, a empresa terceirizou a fabricação de muitos de seus produtos.

Um porta-voz da Spirit AeroSystems confirmou que o plugue foi fabricado na Malásia e disse que a empresa estava comprometida em cooperar com o NTSB.

Enquanto isso, o CEO da Boeing, David Calhoun, passou o dia visitando a fábrica da Spirit AeroSystems em Wichita, Kansas. Ele prometeu que as duas empresas trabalhariam juntas para “melhorar”.

Calhoun e o CEO da Spirit, Patrick Shanahan – um ex-executivo da Boeing e secretário interino da Defesa dos EUA, cuja nomeação do presidente Donald Trump para liderar o Pentágono falhou – reuniram-se com cerca de 200 funcionários da Spirit no que as duas empresas chamaram de prefeitura.

“Vamos melhorar” porque os engenheiros e mecânicos da Boeing e da Spirit “aprenderão com isso e depois aplicaremos isso a tudo o mais que fizermos juntos”, disse Calhoun.

Shanahan disse aos trabalhadores que, trabalhando com o NTSB, a FAA, as companhias aéreas e a Boeing, “restauraremos a confiança”.

A reunião do CEO ocorreu enquanto ambas as empresas enfrentavam um escrutínio sobre a qualidade de seu trabalho.

Um avião Alaska Airlines Max 9 foi forçado a fazer um pouso de emergência em 5 de janeiro, depois que um painel chamado de vedação da porta explodiu na lateral do avião logo após a decolagem de Portland, Oregon.

O NTSB está investigando o incidente, enquanto a Administração Federal de Aviação investiga se a Boeing e seus fornecedores seguiram os procedimentos de controle de qualidade.

Alaska e United Airlines, as únicas outras companhias aéreas dos EUA que voam no Max 9, relataram ter encontrado dispositivos soltos nas vedações das portas de outros aviões que inspecionaram após o acidente. Ambas as companhias aéreas cancelaram centenas de voos enquanto seus aviões Max 9 estavam parados.

As ações da Boeing subiram 1% na quarta-feira, mas caíram 18% desde o acidente, tornando a empresa de Arlington, Virgínia, a empresa com pior desempenho no Dow Jones Industrial Average naquele período.