O ministro das ferrovias da Índia sugeriu que uma falha de sinal que levou ao desastre do trem de Odisha poderia levar a uma “mudança no intertravamento eletrônico”.

Ashwini Vaishnav disse mais tarde que a causa e os perpetradores de três acidentes de trem no leste da Índia foram identificados, mas não explicados.

O Indian Railway Board atribuiu a falha à “interferência de sinal”.

Um relatório sobre o pior acidente de trem da Índia neste século deve ser divulgado mais tarde.

Enquanto isso, as autoridades disseram que o número de mortos foi reduzido para 275 depois que alguns corpos foram contados duas vezes.

Dos 1.175 feridos que foram levados ao hospital, 793 receberam alta. Algumas famílias ainda estão procurando por seus entes queridos.

Um sistema de bloqueio eletrônico na sinalização ferroviária garante a movimentação segura dos trens na via, atribuindo trilhos a cada trem em uma área específica.

Durante o acidente, um trem de passageiros colidiu com um trem de carga parado e descarrilou após ser desviado para um trilho circular ao lado da linha principal. Os vagões descarrilados atingiram os vagões traseiros do segundo trem de passageiros que viajava na direção oposta.

Em uma coletiva de imprensa no domingo, Jaya Verma Sinha, do Indian Railway Board, disse que os dois trens de passageiros se aproximaram da estação do distrito de Balasore em segundos um do outro na velocidade exata de 130 km (81 mph) sob um sinal verde – indicando que era seguro .

Os trens de passageiros deveriam passar uns pelos outros nas linhas principais, mas o Coromandel Express colidiu com um trem de carga carregado com minério de ferro na linha circular, fazendo com que a locomotiva e alguns vagões fossem içados em cima dos pesados ​​vagões de carga. .

Ele disse aos repórteres que o trem de passageiros sofreu todo o impacto da colisão e o trem de carga não descarrilou ou se moveu.

O Howrah Superfast Express quase passou na direção oposta, mas seus dois vagões traseiros colidiram com o Coromandel Express descarrilado.

Verma Sinha disse que “não havia problema com o sistema de intertravamento eletrônico” e as investigações apontaram para “algum tipo de interferência de sinal” em vez de uma falha.

“Seja manual, seja acidental, relacionado ao clima, desgaste, falha de manutenção surgirá após investigação”, acrescentou.

O especialista em infraestrutura Partha Mukhopadhyay disse à BBC que os sinais verdes não poderiam ser exibidos na linha principal se a pista fosse construída para o loop.

“O bloqueio de sinal falhou e uma falha dessa escala não tem precedentes”, disse Mukhopadhyay, do Centro de Pesquisa de Políticas, com sede em Delhi.

No sábado, o primeiro-ministro Narendra Modi visitou o local do acidente e prometeu que o responsável seria “severamente punido”.

Acredita-se que cerca de 2.000 pessoas tenham viajado em dois trens de passageiros, o Coromandel Express viajando entre Kolkata (anteriormente Calcutá) e Chennai (anteriormente Madras) e o Howrah Superfast Express viajando de Yesvantpur a Howrah. Sexta-feira por volta das 19:00 (13:30 GMT)

O funcionário do estado de Odisha, Pradeep Jena, disse à BBC que pelo menos 187 corpos não foram identificados e que as autoridades estavam postando fotos das vítimas em sites do governo e realizariam testes de DNA, se necessário.

As operações de resgate foram concluídas no sábado e esforços estavam em andamento para remover os destroços e retomar os serviços ferroviários, disseram autoridades.

A Índia tem uma das maiores redes ferroviárias do mundo, usada por milhões de passageiros diariamente, mas grande parte da infraestrutura ferroviária precisa ser melhorada.

Os trens na Índia ficam muito lotados nessa época do ano, com o número de pessoas viajando durante as férias escolares aumentando.

O pior desastre ferroviário do país ocorreu em 1981, quando um ciclone no estado de Bihar arrastou um trem de passageiros lotado para fora dos trilhos e caiu em um rio, matando cerca de 800 pessoas.