dezembro 2, 2022

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A FIA está preparada para reduzir o uso de avisos de bandeira preta e laranja

A FIA está preparada para reduzir o uso de avisos de bandeira preta e laranja

Em vez disso, o ônus será das equipes para garantir que seus carros continuem a operar de maneira segura, mesmo depois de terem sido danificados em acidentes e, em seguida, demonstrar que esse é o caso das consultas dentro da competição levantadas pelo conselho.

A bandeira preta e laranja é usada para instruir os corredores a procurar reparos se sofrerem danos e seu envolvimento contínuo for considerado inseguro, com os pilotos sendo solicitados a aparecer no final da volta após receberem o aviso.

Seu uso na temporada de 2022 ganhou as manchetes desde o GP dos EUA de 2022, depois que a equipe Haas protestou contra os resultados da Red Bull. Sérgio Pérez E a Alpes condutor Fernando Alonso Porque ele acha que ambos terminaram a corrida enquanto ele corria danificado, o que é contra as regras de segurança.

Siga este motorista Haas Kevin Magnussen Ele instruiu a bandeira em preto e laranja em três corridas no início de 2022 – Canadá, Hungria e Cingapura – depois de sofrer danos na placa final da asa dianteira em cada uma dessas corridas que deixaram a parte desbotada.

Isso foi considerado inseguro pelos oficiais da FIA nessas corridas e veio devidamente para reparos.

Mas Haas ficou furioso, sentindo que estava sendo tratado de forma diferente de outras equipes neste assunto, quando isso não aconteceu com Perez na corrida em Austin (a placa final danificada caiu cinco voltas após seu contato na rodada de abertura com Alfa Romeo condutor Valtteri BottasAlonso terminou a corrida apesar de ter feito várias voltas com o retrovisor direito saltando e depois caindo.

O protesto de Haas contra Perez foi rejeitado porque a Red Bull havia fornecido à FIA fotos para mostrar que o dano da placa final quebrada não estava se movendo de forma insegura, o que a FIA aceitou e os anfitriões concordaram com essa chamada.

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Mas o protesto da equipe dos EUA contra Alonso foi tolerável no início, e depois ele ganhou 30 segundos extras que lhe custaram o sétimo lugar no fim de semana passado.

Fernando Alonso, Alpine A522, colide com Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Fotografia: Carl Bingham / fotos de automobilismo

Mais tarde, isso foi descartado após uma longa saga nas decisões sobre por que o protesto de Haas foi autorizado a prosseguir em primeiro lugar.

Ao anunciar a abolição da penalidade de Alonso em Austin, foi revelado que o presidente da FIA, Mohamed Ben Sulayem, havia iniciado uma revisão do uso futuro da bandeira preta e laranja.

O Motorsport.com entende que isso foi aprovado por unanimidade com as equipes de F1 e segue os anfitriões de Austin que declaram estar “preocupados” que Alonso tenha permissão para continuar girando com o retrovisor pendurado.

Isso é central para a controvérsia sobre o uso da bandeira preta e laranja em 2022, com eventos envolvendo Magnussen seguindo a redação da regra em torno de seu uso no código esportivo da FIA, mas confusão e raiva depois que não foi. Mostrado a Alonso no Circuito das Américas.

O Código Esportivo Internacional da FIA afirma que a bandeira deve ser usada para informar ao piloto em questão que seu veículo tem problemas mecânicos que podem colocar em risco a si mesmo ou a outros e significa que ele deve parar em um pit na próxima volta.

“Quando os problemas mecânicos são corrigidos a contento do controlador líder, o carro pode entrar na corrida.”

O uso da bandeira preta e laranja foi discutido em uma reunião de chefes de equipe de F1 no Autódromo Hermanos Rodriguez antes do treino de abertura para o GP da Cidade do México 2022 na sexta-feira.

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A discussão em andamento é sobre como usar a bandeira nos próximos eventos, com o entendimento de que os oficiais agora estarão menos inclinados a dar o aviso automaticamente porque as equipes de F1 têm muitos dados para provar uma peça que, mesmo danificada, não tornar-se uma questão de segurança.

Isso deixa a F1 em uma ordem diferente com as outras categorias cobertas pelo ISC, onde uma falta correspondente de dados significa que os pilotos podem correr sem saber de seus danos e, portanto, o ônus é dos oficiais de corrida para fazê-los parar para reparos para garantir a segurança.

Entende-se que nenhuma mudança de regra está planejada na Fórmula 1 como resultado da revisão da FIA, com o conselho definido para deixar a responsabilidade para as equipes de garantir que seus carros operem de maneira segura o tempo todo – embora avance e realizar investigações imediatas nos casos em que o dano seja claramente visível.

Um problema com esta abordagem pode ser onde surgem divergências sobre como os carros danificados podem continuar a perseguir acidentes como o acidente de Alonso com Passeio de Lance Em Austin, onde os concorrentes naturalmente tendem a ultrapassar os limites das regras e outras equipes provavelmente se opõem a obter uma vantagem competitiva.

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