A Qantas revelou detalhes da aeronave de longo alcance que planeja operar em voos diretos de Sydney e Melbourne para Londres e Nova York até o final de 2025, à medida que foram levantadas questões sobre os benefícios de emissões da companhia aérea e as prioridades de gastos. .

ter certeza Reportagens que circularam nos últimos diasA Qantas anunciou um pedido maciço com a fabricante de aeronaves europeia Airbus para 12 de suas aeronaves A350-1000. Esses voos serão operados nos chamados voos “Projeto Sunrise”, com o primeiro voo a ser entregue em 2025.

A companhia aérea diz que os aviões serão “capazes de voar diretamente da Austrália para qualquer outra cidade” do mundo, sendo 25% mais eficientes em termos de combustível do que os aviões anteriores.

A aeronave de fuselagem larga terá capacidade para transportar 238 passageiros – Até 100 assentos a menos do que os concorrentes que voam no A350 – Incluirá “áreas de luxo” para os passageiros se movimentarem na cabine, como forma de interromper voos muito longos de até 20 horas.

O CEO, Alan Joyce, disse que o Project Sunrise é o “último fim e a solução definitiva para a tirania da distância” e que a cabine do A350 “foi projetada especificamente para fornecer o máximo em conforto em todas as classes de voos de longa distância”.

A companhia aérea planejava o projeto há anos, pois a pandemia atrasou seu lançamento. O voo esperado de 20 horas de Sydney para Londres será o voo comercial mais longo do mundo.

Embora a Qantas afirme que voos sem escalas e os novos aviões trarão “melhorias significativas nas emissões”, especialistas dizem que os benefícios serão mínimos.

Atualmente, o voo médio de retorno de Sydney a Londres com escala em Cingapura gera cerca de 3.500 quilos de emissões de dióxido de carbono por passageiro, de acordo com a Estimativas baseadas em dados da Atmosfair.

Voos muito longos “não são eficientes em termos de combustível”, disse Tony Weber, ex-economista-chefe da Qantas que agora lidera o grupo de pesquisa de inteligência da companhia aérea e trabalha na Escola de Aviação da Universidade de Nova Gales do Sul.

“É verdade que menos movimentos – decolagem e pouso por perna – significa menos queima de combustível, mas ficar no ar por 20 horas sem reabastecer significa que está carregando uma enorme quantidade de combustível.

“Esse combustível extra é um peso extra, o que, por sua vez, significa que você precisa queimar mais combustível no geral para carregá-lo. É uma ineficiência real em comparação com voos que podem carregar menos e reabastecer quando estão parados”, disse Weber.

Weber disse que a necessidade de transportar muito combustível criaria restrições de carga útil, o que significa que o avião poderia transportar menos carga e passageiros.

Por outro lado, essas restrições de peso podem levar a Qantas a escolher uma configuração de assentos mais espaçosa no A350, disse Webber, já que não pode aumentar o número de assentos de acordo com o espaço disponível na cabine.

A Qantas já anunciou que mais de 40% da cabine do A350 será “dedicada a assentos premium”, além de suas próprias “áreas de luxo”.

“Ficar em um espaço pequeno, especialmente no assento econômico, por 18 horas ou mais é uma tortura”, disse Weber. “O espaço pessoal deve ser aumentado, assim como o espaço para os pilotos e tripulantes descansarem.”

Embora a Qantas ainda não tenha divulgado os custos para viagens muito longas, Weber previu que, no mínimo, as estradas sem paradas seriam US$ 300 mais caras por trecho, aumentando de acordo com a quantidade de tempo que a estrada economiza aos passageiros.

O professor Bruce Thompson, presidente da Escola de Ciências da Saúde da Universidade de Melbourne, alertou que os efeitos negativos de voos longos e frequentes nos ritmos circadianos do piloto e da tripulação seriam mais pronunciados em voos mais longos.

Além dos riscos de TVP para aqueles em assentos econômicos apertados, Thompson disse que pode haver efeitos na saúde mental que se tornaram mais evidentes nas últimas horas dos serviços de 20 horas.

As companhias aéreas são obrigadas a considerar o conforto e a segurança nesses voos. Eles precisariam de vários conjuntos de tripulações apenas para colocá-los em equipe, e você precisaria alertar os pilotos especialmente ao pousar”, disse ele.

Em última análise, Thompson disse que não foram feitas pesquisas suficientes para saber a segurança de voar sem escalas por 20 horas. Estudos anteriores encomendados pela Qantas sobre a experiência do passageiro ao voar longas distâncias Dê sugestões para andar de bicicleta E tecnologia de realidade virtual a bordo.

O secretário nacional do Sindicato dos Trabalhadores do Transporte, Michael Caine, criticou os gastos da Qantas em novos aviões depois que milhares de funcionários perderam seus empregos durante a pandemia.

Qantas Eles receberam cerca de US $ 2 bilhões em subsídios salariais do governo para o “Covid”E, separadamente, a companhia aérea foi encontrada Terceirização ilegal de 2.000 postos de trabalho em terra.

“Enquanto muitos trabalhadores ilegais offshore ainda estão lutando para sobreviver e os passageiros sofrem longos atrasos e perda de bagagem, estamos vendo a Qantas gastando dinheiro em novos aviões e rotas”, disse Kane.

Eu também pedi Qantas 40 extra Airbus Aeronaves – A321XLRs e A220-300s – para operações domésticas, com a primeira dessas aeronaves a ser entregue no próximo ano. Entende-se que o valor da transação é estimado em bilhões de dólares.

Embora a companhia aérea diga que o custo exato dos novos aviões é uma confiança comercial, ela disse que “um desconto significativo em relação à tarifa padrão deve ser assumido”. Analistas da Barrenjoey estimaram em nota de um cliente que todo o pedido pode custar pelo menos US$ 6 bilhões, Reuters informou.

Sobre os pedidos para modernizar sua frota doméstica, Joyce disse que a escala e a economia das novas aeronaves encomendadas pela Qantas “tornarão possíveis novas rotas diretas, incluindo um melhor atendimento às cidades regionais” e que “essas aeronaves e motores mais novos reduzirão as emissões em pelo menos 15 % se funcionarem com combustíveis fósseis.” E muito melhor se funcionarem com combustível de aviação sustentável.”

enquantoE O Grupo Qantas – que inclui a companhia aérea de baixo custo Jetstar – divulgou sua atualização financeira do terceiro trimestre na segunda-feira. Embora o ressurgimento dos mercados de viagens domésticas e de alguns mercados de viagens internacionais tenha aumentado a receita, a companhia aérea ainda espera incorrer em uma “perda significativa” para o ano inteiro. A dívida líquida caiu de US$ 5,5 bilhões no final de dezembro para US$ 4,5 bilhões no final de abril.

Em 2017, a Qantas lançou um serviço sem escalas de Perth para Londres e agora voa de Darwin para Londres.