WASHINGTON (AP) – Autoridades federais de segurança pediram inspeções dos assentos da cabine dos aviões Boeing 787 Dreamliner depois que um dos aviões caiu quando o assento do capitão foi inclinado para a frente sem aviso, desativando o sistema de piloto automático do avião.
A Boeing também interrompeu os voos de teste de uma nova versão de seu jato 777 após descobrir uma parte estrutural danificada entre o motor e o resto do avião. O novo modelo ainda não foi aprovado pelos reguladores.
A Administração Federal de Aviação disse em um despacho programado para ser publicado na quarta-feira que exigirá que os operadores de aeronaves 787 inspecionem os dois assentos do piloto em busca de tampas faltantes ou rachadas que cobrem o interruptor usado para mover os assentos.
Durante um voo da LATAM Airlines, com sede no Chile, em março, o assento do capitão do avião avançou e acionou o interruptor de desconexão do sistema de piloto automático. O avião, que viajava da Austrália para a Nova Zelândia, desceu a uma velocidade de cerca de 120 metros antes que o copiloto recuperasse o controle, de acordo com um relatório preliminar das autoridades chilenas. Dezenas de passageiros ficaram feridos, segundo reportagens da imprensa.
Dias após o acidente, a Boeing recomendou que as companhias aéreas dessem uma olhada nos assentos da cabine dos aviões 787 em busca de tampas soltas nos interruptores e lhes disse como desligar os assentos elétricos.
A FAA disse que recebeu outros quatro relatórios da Boeing sobre a movimentação dos assentos da cabine, apesar de não haver intenção de fazê-lo, incluindo um em junho.
A Administração Federal de Aviação disse que sua ordem de segurança afetaria 158 aeronaves registradas nos Estados Unidos.
Separadamente, a FAA publicou uma regra final exigindo que as companhias aéreas inspecionem os portos ao redor dos dutos dos sistemas antigelo dos motores 787 em busca de sinais de danos causados pelo calor. A agência propôs a regra em fevereiro, após um relato de danos “múltiplos” nas portas dos motores devido à falta ou “deterioração” de vedações ao redor dos canais.
A Boeing identificou o problema da porta em boletins informativos enviados às companhias aéreas no ano passado.
Enquanto isso, a Boeing sofreu um revés em seus esforços para obter a certificação FAA para o 777-9, uma nova adição de longo alcance à linha 777. Talvez a característica mais distintiva do avião sejam as pontas das asas dobráveis, o que permitiria ao modelo ser maior em proporção. aos portões do aeroporto projetados para outras aeronaves 777.
A Boeing disse na terça-feira que estava suspendendo voos depois de descobrir rachaduras em uma peça chamada ligação de empuxo, que ajuda a equilibrar a carga entre os motores e o avião em um de seus quatro aviões experimentais. O problema apareceu depois que um voo de teste retornou ao Havaí.
“Durante a manutenção programada, identificamos um componente que não funcionou conforme projetado”, disse a Boeing em comunicado. “Nossa equipe está substituindo a peça e aproveitando todas as lições aprendidas com o componente e retomará os testes de voo quando estiver pronto”.
A Boeing disse que há quatro conexões de empuxo em cada 777-9 – duas em cada motor para fornecer energia. A empresa disse que este componente é novo no 777-9 e não é usado nos 777 existentes ou em outras aeronaves.
A Boeing, com sede em Arlington, Virgínia, disse que está trabalhando para manter a FAA e as companhias aéreas informadas sobre o assunto.
O problema com o componente foi relatado pela primeira vez pelo The Air Current.
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