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A União Europeia teria de impor tarifas massivas de cerca de 50% para conter o fluxo de carros eléctricos chineses baratos para o bloco, de acordo com uma nova análise.
Espera-se que a enorme investigação anti-subsídios de Bruxelas sobre os carros eléctricos chineses seja concluída dentro de semanas, mas investigadores do Rhodium Group dizem que qualquer acção punitiva será provavelmente demasiado tímida para dissuadir os fabricantes de automóveis chineses.
“Esperamos que a Comissão Europeia imponha taxas entre 15 e 30 por cento. Mas mesmo que as taxas estejam no limite superior desta faixa, alguns produtores baseados na China ainda conseguirão obter margens de lucro confortáveis nos carros que exportam para Europa pelas significativas vantagens de custo que proporcionam”, acrescentou. Aproveite.
“Tarifas na faixa de 40-50 por cento – que são possivelmente ainda mais altas para fabricantes verticalmente integrados como a BYD – podem ser necessárias para tornar o mercado europeu pouco atraente para os exportadores chineses de veículos elétricos.”
Por exemplo, o Seal U da BYD é vendido por 20.500 euros na China e 42.000 euros na UE. A Rhodium afirma que o lucro estimado é de 1.300 euros e 14.300 euros, respectivamente, dando um forte incentivo à exportação.
As importações já pagam uma taxa tarifária da UE de 10 por cento, o que equivale a aproximadamente 2.100 euros por carro.
“De acordo com os nossos cálculos, a imposição de um imposto de 30 por cento ainda deixaria a empresa com um prémio de 15 por cento (4.700 euros) da UE em termos dos seus lucros na China, o que significa que as exportações para a Europa ainda seriam muito atractivas”, afirma o relatório da Rhodium. .
O relatório diz que a BYD pode reduzir os seus preços para atingir o seu objetivo de capturar 5% do mercado da UE até 2025 e 10% até 2030. “Muitos outros modelos de veículos elétricos chineses ainda desfrutarão de um forte prémio de lucro na UE”.
A Rhodium calculou que o imposto punitivo médio em todos os sectores onde a UE encontrou subsídios seria de 19 por cento, se as empresas afectadas cooperassem, como fizeram os fabricantes de automóveis chineses BYD, SAIC e Geely.
Bruxelas anunciou a sua investigação em Outubro, depois de um aumento nas importações ameaçar os produtores locais que estavam a mudar de carros com motor de combustão para carros eléctricos.
As importações de veículos elétricos da China, incluindo fabricantes não chineses com fábricas no país, aumentaram de 1,6 mil milhões de dólares em 2020 para 11,5 mil milhões de dólares em 2023. A quota de mercado das marcas chinesas mais do que quadruplicou nesse período, para 8% no ano passado.
Esta taxa deverá atingir 11 por cento este ano, aumentando depois para 20 por cento até 2027, de acordo com estimativas da Organização dos Transportes e Ambiente, uma organização não governamental.
Os fabricantes de automóveis alemães e americanos, que fabricam na China e vendem na União Europeia, também são vulneráveis a tarifas mais elevadas. A Rhodium afirma que as tarifas de 15% acabarão com os lucros das exportações da Tesla da China para a União Europeia.
Pequim denunciou a investigação como protecionista, dizendo que as suas empresas eram simplesmente mais competitivas.
Autoridades da UE disseram ao Financial Times que as tarifas iniciais poderiam ocorrer já em maio, embora o prazo final seja julho. As tarifas permanentes devem ser apoiadas pela maioria dos estados membros da UE e serão impostas em novembro.
Rhodium disse que o enorme investimento nas fábricas significa que as montadoras chinesas são obrigadas a exportar para obter um retorno satisfatório.
Até 2026, a capacidade de produção anual da BYD na China atingirá 6,6 milhões de veículos eléctricos, em comparação com 2,9 milhões no final de 2023. Para acomodar esta capacidade a nível interno, a BYD terá de duplicar as suas vendas num mercado em desaceleração.
Com países como os Estados Unidos já impondo tarifas e restrições, a União Europeia tornou-se o mercado de eleição.
A Rhodium espera que os decisores da UE em Bruxelas possam utilizar outros meios para proteger a indústria local. Poderiam restringir as importações chinesas por razões de segurança, dada a quantidade de dados recolhidos pelos veículos, ou concentrar os subsídios ao consumidor para carros eléctricos em modelos fabricados na União Europeia.
A Comissão Europeia disse que concluiria as visitas de inspeção até o final de abril e “avaliaria os dados e informações verificados”.
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