Quer uma viagem amiga do clima? Levará algum tempo e custará mais

Quando se trata de voar, ser ecológico pode custar mais caro. A implementação da estratégia levará algum tempo.

Sustentabilidade tem sido um tema quente Esta semana, no Paris Air Show, o maior evento mundial da indústria aeroespacial, que enfrenta uma pressão crescente para reduzir os gases de efeito estufa que os aviões emitem.

Mesmo grandes pedidos estão em exibição Ele deu uma guinada no corte de emissões: as companhias aéreas e os fabricantes disseram que os novos aviões seriam mais eficientes em termos de combustível do que os substituídos.

Mas a maioria desses aviões queima combustível de aviação convencional, que é baseado em querosene. Startups estão trabalhando freneticamente em aeronaves movidas a eletricidademas eles não vão pegar tão rápido quanto os carros elétricos.

“É muito mais fácil colocar uma bateria pesada em um veículo se você não precisar levantá-la do chão”, disse Gernot Wagner, economista climático da Universidade de Nova York.

Isso significa que o combustível de aviação sustentável tornou-se a melhor esperança da indústria para cumprir sua promessa de emissões líquidas zero. Até 2050. A aviação produz 2% a 3% das emissões de carbono em todo o mundo, mas espera-se que sua participação aumente à medida que as viagens aumentam e outras indústrias se tornam mais verdes.

Os combustíveis sustentáveis, no entanto, representam apenas 0,1% de todo o combustível de aviação. Feito a partir de fontes como óleo de cozinha usado e resíduos vegetais, o SAF pode ser misturado com combustível de aviação convencional, mas custa muito mais.

Os fornecedores “serão capazes de definir o preço”, disse Molly Wilkinson, vice-presidente da American Airlines, no show aéreo. “E tememos que, neste momento, esse preço acabe caindo para o passageiro em alguma forma de preço do bilhete”.

Com uma oferta tão limitada, os críticos dizem que as companhias aéreas estão fazendo promessas excessivamente ambiciosas e inflando a rapidez com que podem aumentar o uso do SAF. Até a indústria tem céticos: quase um terço dos responsáveis ​​pela sustentabilidade da aviação em uma pesquisa da GE Aerospace Duvido que a indústria atinja sua meta de zero líquido de 2050.

Uma ação está sendo movida contra a Delta Air Lines Ela foi processada no tribunal federal dos EUA por críticos que dizem que a companhia aérea se posiciona falsamente como a primeira companhia aérea neutra em carbono do mundo, e que a alegação da Delta é baseada em compensações de carbono que são amplamente espúrias. A companhia aérea com sede em Atlanta diz que as acusações “não têm base legal”.

Do outro lado do Atlântico, um grupo de consumidores conhecido por sua sigla francesa, BEUC, apresentou uma queixa esta semana ao braço executivo da União Europeia, acusando 17 companhias aéreas de greenwashing..

O grupo diz que as companhias aéreas enganam os consumidores e violam as regras sobre práticas comerciais injustas, incentivando os clientes a pagar mais para ajudar a financiar o desenvolvimento do SAF e compensar futuras emissões de carbono. Criado por voar.

Em um caso, os pesquisadores do grupo descobriram que a Air France cobrou até € 138 (US$ 150) pela opção verde.

“Os combustíveis de aviação sustentáveis, de fato, são o maior potencial tecnológico para descarbonizar o setor de aviação, mas o principal problema … é que eles não estão disponíveis”, disse Dimitri Veregny, diretor de políticas do BEUC.

Virginie acrescentou: “Sabemos que antes do final da próxima década – pelo menos – não estará disponível em grandes quantidades” e não será a principal fonte de combustível de aviação.

Os produtores dizem que o SAF reduz as emissões de gases de efeito estufa em até 80%, em comparação com o combustível de aviação comum, durante seu ciclo de vida.

As companhias aéreas têm falado em se tornar mais verdes por anos. Eles estão chocados com o aumento da “vergonha em fuga”, um movimento que incentiva as pessoas a encontrar transporte menos poluente – ou reduzir completamente as viagens.

A questão ganhou destaque este ano, quando os negociadores da UE concordaram com novas regras exigindo que as companhias aéreas usem combustível mais sustentável começando em 2025 e aumentando acentuadamente nos anos subsequentes.

Os Estados Unidos pagam incentivos em vez de mandatos.

Uma lei assinada pelo presidente Joe Biden no ano passado forneceria incentivos fiscais para o desenvolvimento de combustíveis mais limpos para jatos, mas um dos créditos expirará em apenas dois anos. Era muito curto, disse Wilkinson, CEO da American Airlines, para atrair produtores de combustível sustentável e que o crédito deveria ser estendido por 10 anos ou mais.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo, um grupo comercial de companhias aéreas, estima que a SAF poderia contribuir com 65% das reduções de emissões necessárias para que a indústria atinja sua meta líquida de 2050.

Mas muito poucos voos são operados pela SAF devido à oferta e infraestrutura limitadas.

Pouco antes da abertura do Paris Air ShowO presidente Emmanuel Macron anunciou que a França contribuiria com € 200 milhões (US$ 218 milhões) para uma fábrica de € 1 bilhão (US$ 1,1 bilhão) para o estabelecimento das Forças Armadas Sudanesas.

Várias companhias aéreas anunciaram investimentos em produtores de SAF, como a World Energy, que possui uma fábrica em Paramount, Califórnia, e a Neste, na Finlândia.

A United Airlines planeja dobrar seu uso de SAF este ano, para 10 milhões de galões – mas queimou 3,6 bilhões de galões de combustível no ano passado.

Alguns veem os combustíveis sustentáveis ​​como uma ponte para tecnologias mais limpas, incluindo grandes aeronaves elétricas ou movidas a hidrogênio. Mas acumular energia suficiente para alimentar uma grande aeronave elétrica exigiria um salto impressionante na tecnologia de baterias.

O hidrogênio precisa ser resfriado e armazenado em algum lugar – não pode ser carregado nas asas dos aviões de hoje, como o combustível de aviação.

Hidrogênio parece uma boa ideia. O problema é que quanto mais você olha para os detalhes, mais você percebe que é um desafio de engenharia, mas também um desafio econômico”, disse Richard Aboulafia, da AeroDynamic Consulting, uma consultoria aeroespacial, no Paris Air Show. “Cai no reino da possibilidade,[mas]não nas próximas décadas.”

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Koenig relatou de Dallas. Os jornalistas da AP Jade Le Daley e Tristan Werkmeister em Le Bourget, França, e Kelvin Chan em Toronto contribuíram.