Os resultados do segundo trimestre mostraram que está progredindo na estabilização de suas operações depois que a produção persistente e questões regulatórias impediram a entrega de aeronaves comerciais no prazo e sem problemas de qualidade.
“Acreditamos que estamos no meio de uma rápida reviravolta”, disse o presidente-executivo David Calhoun em uma ligação com analistas na quarta-feira.
As ações da Boeing subiram mais de 3% em um ponto, sendo negociadas ainda mais recentemente.
A produção do 737 MAX atingiu 31 aviões por mês, ante 16 há um ano, pois lida com os desafios da cadeia de suprimentos. Escassez mecânica etc. Também afeta o concorrente
SE, que também divulgou ganhos na quarta-feira. Boeing disse Este foi um aumento de 737 entregas Em junho.
Airbus Ele baixou sua orientação de suprimento de ar A empresa cortou os planos de produção para este ano, citando atrasos em sua cadeia de suprimentos, prejudicando as metas agressivas de aumento de produção da fabricante de aviões europeia.
Executivos disseram na quarta-feira que a Boeing parecia prestes a obter aprovação regulatória para retomar as entregas de seu 787 Dreamliner de fuselagem larga. Uma série de problemas de fabricação Isso impediu a fabricante de aviões de entregar o jato aos clientes nos últimos dois anos.
O ressurgimento das viagens aéreas alimentou a demanda contínua por novas aeronaves, que não diminuiu, disse o Sr. disse Calhoun. “Embora entendamos o tipo de medo de recessão que está por aí, até agora não afetou o setor aéreo ou nossos clientes”, disse o Sr. disse Calhoun.
A Boeing geralmente está empatada em pedidos com a rival Airbus entrando no Farnborough Air Show anual, mas este ano ficou muito atrás. George Downes, do WSJ, relata do programa como a Boeing está tentando recuperar o atraso e o que será necessário para restaurar o equilíbrio do duopólio das companhias aéreas. Explicação: Rami Abukalam
A empresa divulgou na quarta-feira um lucro de US$ 160 milhões, ou US$ 0,32 por ação, nos três meses até 30 de junho, em comparação com US$ 567 milhões, ou US$ 1, no mesmo período do ano anterior.
A perda ajustada de 37 centavos por ação, excluindo encargos previdenciários, caiu, em comparação com um consenso de perda de 13 centavos entre os analistas consultados pela FactSet. As vendas caíram 2%, para US$ 16,7 bilhões no trimestre, em comparação com as expectativas dos analistas de US$ 17,6 bilhões.
O negócio de defesa da Boeing, com sede em Arlington, VA, resulta em encargos reduzidos de cerca de US$ 400 milhões no trimestre. Este trimestre incluiu US$ 93 milhões em sua cápsula espacial Starliner. Boeing Starliner lançado com sucesso em maio, mas as tentativas anteriores de lançar e ancorar a Estação Espacial Internacional falharam, incorrendo em altos custos. Foi necessária uma cobrança de US$ 147 milhões pelo drone de reabastecimento MQ-25, já que os custos aumentaram para atender aos requisitos estabelecidos pela Marinha dos EUA.
A Boeing enfrenta uma possível greve em três de suas fábricas de defesa a partir de 1º de agosto, depois que os trabalhadores rejeitaram um novo contrato, que o Sr. Calhoun disse que interromperia as entregas.
A empresa disse que teve fluxo de caixa operacional positivo no segundo trimestre. Reiterou a meta de geração de superávit de caixa para todo o ano.
Nos últimos dois anos, a Boeing lidou com problemas regulatórios e de produção que prejudicaram sua recuperação de duas crises: o aterramento de quase dois anos de seu 737 MAX; Dois acidentes fatais em 2018 e 2019E a pandemia atingiu a demanda por novos aviões.
Há um ano, o Sr. Calhoun expressou otimismo, dizendo a analistas em julho de 2021: “Estamos virando a esquina e a recuperação está ganhando força”.
Mais recentemente, o Sr. Calhoun disse que este ano marcará um ponto de virada. “Não posso medir semana a semana ou mês a mês ou trimestre a trimestre, mas sei que o ano será significativamente melhor”, disse ele em um evento de analistas em junho.
A Airbus está produzindo sua família de fuselagem estreita A320 a uma taxa mensal de cerca de 50 unidades, com a meta de atingir 75 unidades até 2025. Mas o Sr. Calhoun disse quarta-feira. As taxas de produção são limitadas por restrições de oferta.
“Se eu achasse que tinha um suprimento de motor, faria isso hoje”, disse ele.
A Boeing teve que desacelerar a produção de seus aviões de fuselagem estreita este ano Devido a restrições de fornecimento, e a empresa levou mais tempo do que o esperado para tirar os jatos MAX do estoque. Muitas aeronaves estão armazenadas desde que o MAX decolou. Vários jatos MAX estão com destino a clientes na China, impedindo que a aeronave retorne ao serviço no país.
O chefe financeiro da Boeing, Brian West, disse na quarta-feira que a empresa estima que entregará 400 dos jatos 737 MAX até o final de 2022, depois de dizer anteriormente que entregaria 500 dos jatos 737 MAX até o final do ano. Em 30 de junho, a empresa havia entregue 181 aeronaves a clientes.
A Airbus disse na quarta-feira que entregará 700 aviões este ano, 20 a menos do que o planejado inicialmente. Embora mantenha planos de aumentar a produção de sua família Narrobody mais vendida para 75 por mês até 2025, disse que a produção aumentará lentamente até 2023. Essa aeronave, o A320, agora atinge apenas uma taxa de 65 por mês. No início de 2024, cerca de seis meses atrasado. Atualmente, a taxa é de cerca de 50 por mês. O A320 compete com o 737 MAX da Boeing.
“Estamos atrasados no caminho que nos propusemos”, disse o presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, em uma ligação com repórteres, citando os desafios da cadeia de suprimentos. “Estamos tentando ir o mais rápido possível.”
Um dos maiores gargalos é o fornecimento de motores com a CFM International como joint venture.
Elétrica geral Companhia
e da França
Açafrão SA,
e Pratt & Whitney, uma divisão
Tecnologias Raytheon Corporação
Dois fornecedores de motores para o A320 estão atrasados. Os atrasos levaram a Airbus 26 os chamados “planadores”, aeronaves prontas aguardando turbinas, a serem produzidas e armazenadas no final de junho. Senhor. Fourie disse que espera que esse atraso seja liquidado até o final do ano.
Escrever para Andrew Tangel em [email protected] e Doug Cameron em [email protected]
Correções e amplificações
A Pratt & Whitney é uma divisão da Raytheon Technologies Corp. Uma versão anterior deste artigo foi publicada pela Raytheon Technologies Inc. (Corrigido em 27 de julho)
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